MODIFICACIONES DE LA FIA PARA 2013 Y 2014 EN LA F1

El pasado miércoles, el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil se reunió en Estambul, y allí decidieron una serie de modificaciones al reglamento previsto para la Fórmula 1 en las temporadas 2013 y 2014.

 

En el reglamento técnico, tras las continuas polémicas acerca del alerón delantero del Red Bull, la FIA endurecerá los tests de flexibilidad de estas piezas a partir del año que viene.

 

En 2013, los neumáticos Pirelli estrenan una arquitectura interna muy alejada de la que hasta ahora venían usando, y eso conllevará que las ruedas pesen más. La FIA ha decidido compensar este aumento en kilos elevando al mismo tiempo el peso mínimo autorizado para los monoplazas, que hasta ahora estaba en 635 kg -cifra a su vez fruto en su día de un aumento para compensar la instalación del KERS-.

 

Otro de los puntos polémicos del reglamento en 2012 ha sido revisado: El año que viene, si el piloto es para en pista tras su vuelta de calificación y no llega a boxes a los mandos del coche, el equipo no podrá justificar el incidente como "fuerza mayor". En lugar de eso, la FIA establecerá la cantidad de combustible que debería tener en ese momento en el depósito para llegar hasta el pit lane y la añadirá al mínimo de un litro que tiene que quedar como muestra para ser analizada. Si el coche conserva menos gasolina que esa, será enviado a la última posición de la parrilla automáticamente, como les ha sucedido este año a Lewis Hamilton en España y a Sebastian Vettel en Abu Dhabi.

 

En cuanto al reglamento deportivo, se acabó la posibilidad de usar el DRS allá donde se quisiera en entrenamientos libres y calificación: Por motivos de seguridad, sólo se podrá activar en las rectas que se establezcan para cada circuito, tal y como venía sucediendo en carrera.

 

Los equipos tendrán menos permisos que administrar para trabajar durante la noche: Si este año se permitía romper la prohibición hasta cuatro veces, en 2013 las escuderías sólo podrán hacer dos excepciones.

 

Finalmente, el Consejo Mundial de la FIA también ha tomado dos decisiones de cara a 2014: En primer lugar, ha escuchado a los fabricantes de motores y ha aplazado hasta 2017 la introducción del motor eléctrico con el que sería obligatorio circular por el pit lane. También ha cancelado todos los cambios aerodinámicos previstos, dejando a los F1 con la especificación de 2012 en este apartado.