FORMULASTURIAS

DESDE DENTRO CON: J.M. FANGIO

2011-12-25T12:10:00.001+01:00

Test de Juan Manuel Fangio tras el G.P. de Monza en Italia en el año 1957. Impresionante.

¡¡¡¡ FELIZ NAVIDAD A TODOS LOS LECTORES DE FORMULASTURIAS!!!

2011-12-25T00:10:00.000+01:00

LUIS PEREZ SALA, NUEVO JEFE DE HRT

2011-12-15T14:07:00.002+01:00

Luis Pérez-Sala es desde hoy el nuevo jefe de Equipo de la escudería española de Fórmula 1 HRT. El expiloto español, hasta ahora asesor del equipo, sustituye en el cargo al alemán Colin Kolles, que había desempeñado ese papel desde principios de 2010.

Con el nombramiento de Luis Pérez-Sala al frente del equipo, el HRT F1 Team cierra un ciclo e inicia uno nuevo que espera le depare otros éxitos y satisfacciones. Con Pedro de la Rosa como estandarte, una sede en España y un diseño propio del coche que competirá la próxima temporada, este es un proyecto que ilusiona aunque todavía haya mucho trabajo por hacer antes de que empiece la temporada 2012 en Australia el próximo 18 de Marzo.

Saúl Ruiz de Marcos, Director General del HRT F1 Team, ha asegurado: "Desde que comenzamos a trabajar con Luis, la sintonía siempre ha sido muy buena. Ahora asume un rol todavía más clave en el equipo y la decisión ha sido sencilla por su conocimiento y comprensión del entorno además de su modo de hacer las cosas. Es la decisión más acertada que podíamos tomar. También quiero aprovechar la oportunidad para dar las gracias a Colin (Kolles) y Manfredi (Ravetto) por su trabajo y dedicación en estos dos años de vida del equipo y desearles lo mejor para el futuro”.

Por su parte, Pérez-Sala ha asegurado que su nombramiento "es un orgullo, pero también una gran responsabilidad. Me incorporé al equipo para asesorar a los nuevos propietarios y aportar mi experiencia en la medida de lo posible. Había que crear una base desde la que crecer y poco a poco estamos viendo los primeros frutos de ese trabajo. Pero no debemos perder la perspectiva y ser conscientes de que asumir responsabilidades como diseñar el coche o trasladar la sede a España es una gran tarea y todavía nos queda mucho trabajo por delante".

"Debemos ser pacientes y conscientes de que no podemos esperar grandes éxitos a corto plazo, pero sí lograr sacar adelante un equipo del que todos podamos sentirnos orgullosos", añadió el expiloto, que militó durante dos temporadas en la escudería Minardi, 1988 y 1989 y, en el Gran Premio de Gran Bretaña de ese último año fue el primer español en puntuar en 33 años.

Fuente: C. Flores

JAIME ALGUERSUARI, SIN VOLANTE

2011-12-15T14:03:00.002+01:00

Jaime Alguersuari se ha quedado sin volante en Toro Rosso. La escudería italiana anunció ayer que en la próxima edición del Mundial de Fórmula 1 sus pilotos serán el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean Eric Vergne, en sustitución del español y el suizo Sebastien Buemi. El catalán pierde así su plaza en el equipo al que llegó mediada la temporada de 2009 y en el que ha permanecido en 2010 y 2011, según informó ayer en un comunicado la propia escudería.

Alguersuari no quiere juzgar, ni se siente "víctima", ni tampoco considera que sea "un drama" la decisión adoptada por Toro Rosso. Mediante un comunicado, el piloto informó de que conocía la noticia por sendas llamadas de Franz Tost y Helmut Marko, jefe de Equipo y responsable del programa de pilotos de Red Bull, respectivamente, quienes justificaron la decisión en "una política de grupo".

Alguersuari se mostró "muy sorprendido" por la misma y relató que hace una semana habló con Marko y con Tost y que ambos le hablaron de los planes que tenían para él con vistas a 2012. "Lo hicieron con entusiasmo y me mostraron mucha confianza, también me pidieron que estuviera el lunes en un acto de Cepsa en el que me hicieron insistir en nuestro proyecto 2012 en F1", relató. Por ese motivo, comentó que no quería juzgar la situación. "Si me pareció una locura que me hicieran debutar en 2009 con 19 años y tres meses sin haber hecho jamás un kilómetro antes, la noticia me ha parecido una mayor incomprensión en el mejor momento de mi vida deportiva", indicó.

El barcelonés recordó que Red Bull se lo dio "todo" desde los 15 años. "Me he formado con ellos y me he hecho un piloto completo a los 21 años". Alguersuari recordó que a finales de marzo cumplirá 22 años y ya cuenta con 46 grandes premios disputados. "Han tomado una decisión que respeto, pero yo me quedo con una formación envidiable a nivel deportivo y emocional". Tampoco considera que lo ocurrido sea "un drama", porque asegura que tiene "muchos planes de presente y de futuro" a todos los niveles: profesionales y deportivos. "La sorpresa me ha durado un par de horas. Las necesarias para hablar con mi familia, mirar a la calle. Estaba en Madrid, y me di cuenta de que la vida está llena de oportunidades y desafíos", insistió.

PEDRO DE LA ROSA, PILOTO HRT EN 2012

2011-11-22T21:29:00.002+01:00

El equipo HRT F1 Team sigue dando firmes pasos hacia delante en su sólido proyecto para la temporada 2012. Tras los recientes anuncios técnicos y contando con una nueva sede en España, HRT da un paso más y anuncia que Pedro de la Rosa será piloto de la escudería la próxima temporada. Alcanzar un acuerdo con el piloto barcelonés era un ansiado objetivo y un pilar fundamental para el HRT F1 Team dentro del renovado proyecto que arrancó en el mes de julio tras la adquisición de la escudería por parte de Thesan Capital.

Pedro de la Rosa se unirá al equipo el próximo mes de enero y lo hará por dos temporadas. La alianza ha sido posible gracias al interés de todas las partes, aunque finalmente ha sido gracias al apoyo de su actual equipo, el Vodafone McLaren Mercedes, el que ha hecho posible llevar a buen puerto el acuerdo.

Nacido el 24 de febrero de 1971 en Barcelona, Pedro de la Rosa ha sido pionero en el mundo automovilismo español y ha acumulado un extenso palmarés en la Fórmula 1 ganándose un prestigio reconocido internacionalmente. Sin duda una importante aportación al HRT F1 Team para la campaña 2012.

Pedro de la Rosa: "Sin duda este es un paso muy importante en mi carrera deportiva y uno de los más meditados. Estoy en un buen momento de madurez y preparado para asumir este reto que, además, me motiva muchísimo. A la hora de unirme a este proyecto, para mí han sido determinantes tres factores: mi ilusión por volver a competir, que el equipo HRT sea español y conocer al equipo que lidera este proyecto, entre los que se encuentra Luis Pérez Sala. Vengo a trabajar duro, con modestia y humildad, aceptando cuál es nuestro punto de partida, pero teniendo muy claro dónde queremos estar en dos años. Por mi parte es el momento de aplicar todo lo que he aprendido estos años en escuderías extranjeras de primer nivel para crecer juntos. Me siento orgulloso de que España tenga un equipo de F1 y poder ser yo su piloto. Sólo puedo agradecer a HRT que haya confiado en mí para ello. Y finalmente, también dar las gracias a McLaren por haberme permitido dar este paso. He sido muy feliz estas ocho temporadas con ellos donde me he formado como piloto y como persona. Sin ellos hoy no estaría aquí".

Colin Kolles, Team Principal HRT F1 Team: "El objetivo del equipo siempre ha sido reforzarse en todos los aspectos, tanto económica, técnica y deportivamente. Sin duda, contar con Pedro de la Rosa para la próxima temporada será un pilar fundamental en el desarrollo de nuestro proyecto. Somos un equipo joven que necesita seguir avanzando y con esta incorporación estoy convencido que lo vamos a hacer. Además de una gran persona es un gran profesional y su palmarés y prestigio en Fórmula 1 lo demuestran. Le doy la más sincera bienvenida. Estoy seguro de que se adaptará a la perfección y de que juntos lograremos grandes cosas".

Luis Pérez Sala, Asesor Deportivo HRT F1 Team: "Llevamos meses trabajando intensamente de cara a la próxima temporada para hacer del HRT F1 Team un equipo más estable, competitivo y con garantías, y poco a poco este intenso trabajo va dando sus frutos. Contar con Pedro en este proyecto es una gran noticia y gracias a sus habilidades y experiencia estamos seguros de que daremos un salto cualitativo importante. Agradecer a Pedro su confianza y también a Vodafone McLaren Mercedes por su predisposición a que alcanzáramos un acuerdo positivo para todos".

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

TRIBUTO A COLIN MCRAE

2011-11-20T21:41:00.001+01:00

TOP GEAR: ALFA 8C

2011-11-16T11:32:00.001+01:00

FERNANDO ALONSO: "ESTE ES MI MEJOR AÑO EN LA F1"

2011-11-15T11:41:00.002+01:00

Fernando Alonso insiste que este es su mejor temporada en F1 "pese a que los aficionados puedan tener otra percepción". Está convencido de ello y de que conseguirá más títulos, "porque antes o despues tendremos las satisfacciones que ahora nos faltan. De aquí a 2016 regalaré muchas botellas de champagne más a los mecánicos de Ferrari tras bajar las escaleras del podio", declaró en su blog.

El asturiano apoya sus argumentos con hechos. "En un año como éste, que no ha sido extraordinario en términos de prestaciones del coche, hemos logrado una victoria y diez podios. El nivel medio ha sido siempre muy alto". Y recuerda que el pasado año sumó 4 victorias y 252 puntos y que esta temporada lleva sumados 245 a falta de una carrera. En otras palabras, está al mismo nivel con un coche que es inferior a los de los rivales. Esto requiere "que todo salga perfecto. No cometer errores, que el coche no falle y los mecánicos tampoco en los pit stop". Estas son las razones por las que alaba su gran temporada, porque, como dijo una vez recordando su primera victoria en Hungría, "ganar el día que tienes el mejor coche en la pista es fácil". Y también ha repetido hasta la saciedad que "hay veces que ganas de forma fácil y otras que te dejas la vida por acabar 4º o 5º". Y es que Alonso no valora tanto el resultado como sus actuaciones, por el hecho de haber alcanzado la perfección en cuanto a pilotaje, sacar el máximo partido al coche.

El asturiano recuerda que "el de Abu Dhabi fue el vigésimo podio vestido de rojo, lo que significa que más de la mitad de las carreras que hemos disputado juntos nos han llevado al podio. Veinte podios en dos años con Ferrari no está nada mal. No es casualidad que, desde hace dieciocho años, la Scuderia siempre gana al menos un Gran Premio por temporada. Hay otros equipos que no pueden decir lo mismo. Son consideraciones de este tipo las que me han convencido para prorrogar por mucho tiempo mi relación con Ferrari".

Alonso se reafirma en que el segundo puesto era lo mejor que podía hacer. "Mejoró las expectativas que teníamos para la carrera. Fue una bonita pelea con Hamilton. Normalmente al inicio de cada 'stint' él lograba un cierto margen. Después yo me acerqué en la segunda parte, cuando ambos íbamos con los blandos", pero era evidente que con los duros las cosas no funcionaron igual.

Misión imposible

Pese a que estuvo cerca de superar a Lewis en el segundo cambio de gomas, Alonso es realista y considera que no hubiera podido batir al McLaren. "Tras haber analizado los datos después de la carrera nos hemos dado cuenta de que el pequeño problema que tuvimos en el segundo 'pit stop' no tuvo incidencia en el resultado final porque no habría podido regresar a la pista por delante de Hamilton, que resultó ser velocísimo con los neumáticos medios. La cosa en la que más tenemos que trabajar para la próxima temporada es en tratar de sacar el máximo partido a los neumáticos desde la primera vuelta" y también hacerlo con cualquier tipo de goma. Es su trabajo actual; más que buscar el resultado en los últimos GP, ha estado preparando 2012.

Fuente: Fernando Alonso

SEBASTIEN LOEB, CAMPEON DEL MUNDO DE RALLYES

2011-11-14T09:54:00.002+01:00

El piloto francés Sebastien Loeb (Citroën) ha conquistado… su octavo título consecutivo en el Rally de Gales, última prueba del calendario.

El galo vio despejado su camino hacia su octavo entorchado en la séptima especial cuando un accidente obligó a Hirvonen a parar su Fiesta. Posteriormente, cuando luchaba por la victoria con Jari-Matti Latvala, chocó contra un coche de unos aficionados, aproximadamente a dos kilómetros del tramo de Crychan.

De este modo, se repite la historia, trágica para el finés, quien hace dos temporadas llegó líder a la última prueba del Mundial, pero tras sufrir un percance, perdió el campeonato a manos de Loeb, en lo que supuso el sexto título para el francés.

G.P. ABU DABI (CARRERA): POR PEDRO MTNEZ. DE LA ROSA

2011-11-14T09:37:00.002+01:00

Fantástica victoria de Lewis Hamilton que ha estado intratable en la penúltima carrera de la temporada consiguiendo además la victoria número 175 para su equipo. El británico ha firmado su tercera victoria del año y ha sabido aprovechar el vacío que ha dejado Sebastian Vettel nada más empezar la carrera. El actual Campeón del Mundo ha tenido ha tenido que abandonar por un pinchazo y una desllantada sin poder completar ni una vuelta. El alemán que había puntuado de forma consecutiva hasta hoy en las últimas 19 carreras ha roto su buena racha que intentará recuperar en Brasil.

Fernando Alonso ha subido al segundo cajón del podio tras protagonizar una muy buena salida y Jenson Button ha sido tercero, a pesar de los problemas que ha tenido con el KERS. Dos pilotos del equipo Vodafone McLaren Mercedes han estado en el podio sumando unos puntos importantísimos para el Campeonato de Pilotos.

Hoy se ha visto en Abu Dhabi una carrera muy táctica y sin los habituales "cuerpo a cuerpo" a los que estamos acostumbrados. La dificultad para adelantar y la poca degradación de los neumáticos ha hecho que esta cita sea más monótona. La carrera, ha empezado de día y ha acabado de noche, ha sido muy limpia y se han visto pocos incidentes.

De la Rosa, contento por la victoria de Hamilton comentaba tras la cita: "Me alegro mucho por Lewis y, desde aquí, lo quiero felicitar. Ha hecho una carrera impecable y la ha tenido controlada en todo momento. Ha dado la sensación de tener siempre unas décimas en el bolsillo y un ritmo muy fuerte con neumáticos duros. Cuando ha tenido que abrir hueco lo ha hecho y además en Abu Dhabi el consumo de gasolina es altísimo. Sólo por esto, tiene más mérito todavía". Y añadía sobre los pilotos: "Para mí, Hamilton, Vettel y Alonso son los únicos pilotos que pueden ganar Grandes Premios sin tener el mejor coche de la parrilla".

Mark Webber no ha podido mejorar su cuarta posición de la parrilla de salida y ha sido el único, junto con Senna, que ha hecho tres paradas en vez de las dos del resto de pilotos. El australiano ha tenido que hacer su tercera entrada en boxes en la última vuelta perdiendo la tercera posición a favor de Button. Por detrás de Webber han puntuado Massa quinto, Rosberg sexto, Schumacher séptimo, Sutil octavo, Di Resta noveno y Kobayashi décimo.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

DESDE DENTRO CON: J.A. LOPEZ FOMBONA

2011-11-14T09:28:00.001+01:00

Estrenamos nueva sección. Esperamos que os guste "Desde dentro", gracias a Canal TV.

RALLY MONTAÑA CENTRAL

2011-11-14T09:14:00.002+01:00

Victoria y título de campeón de Asturias de pilotos de rallyes para Jesús Fernández, que copilotado por Salvador Belzunces se impuso en la última prueba de la temporada. Jaime González, que terminó noveno haciendo equipo con Kike Rodríguez, se proclamó campeón de copilotos.

El Campeonato de Asturias de rallyes 2011 concluyó el sábado 12 de noviembre con la disputa de la octava edición del rallye Montaña Central. La prueba arrancó en la noche del viernes con el ya tradicional tramo espectáculo no cronometrado en las calles de Mieres, mientras que en la jornada del sábado se llevaron a cabo las ocho especiales de que constaba el recorrido de la prueba.

El rallye se desarrolló con una climatología más benigna de lo habitual en estas fechas, lo que junto a la notable participación contribuyó a la numerosa presencia de aficionados en las cunetas.

La prueba fue dominada con claridad por Jesús Fernández y Salvador Belzunces, que lideraron de principio a fin con el Subaru Impreza WRC. ‘Tano’ marcó siete de los ocho scratchs, levantando el pie en la última especial para asegurar una victoria que le daba el título de Campeón de Asturias de Rallyes 2011.

El único scratch que no logró el piloto ovetense fue para Oscar Palacio, segundo en la general al volante de un Mitsubishi EVO IX alquilado para la ocasión. Copilotado por Nacho Madrera, el campeón nacional y regional de montaña secundó al ganador durante toda la jornada, terminando finalmente a algo menos de medio minuto del primer clasificado.

El podio absoluto lo completaron Fran Cima y Pablo González, terceros de la general con el espectacular Lotus Exige GT.

En el Montaña Central se decidió también el título regional de copilotos de rallyes, para el que a Jaime González le bastó la novena plaza que consiguió en la prueba final del año junto a su habitual piloto Kike Rodríguez, quien al volante de su Peugeot 106 se proclamó subcampeón de Asturias en el apartado de pilotos.

Otro título en juego en el rallye organizado por Turón Arráss era el de la Challenge Hankook, logrado finalmente por Ignacio Braña, pese a que en la última prueba del año el piloto del Tineo Auto Club y su copiloto, Ignacio Fernández, no acabaron en las primeras posiciones del certamen, cuyos ganadores en el Montaña Central fueron David González e Ismael Fernández, sextos scratch con su Peugeot 106.

Fuente: FAPA

G.P. ABU DABI (PREVIO): POR PEDRO MTNEZ. DE LA ROSA

2011-11-14T09:09:00.002+01:00

Abu Dhabi acoge el penúltimo Gran Premio de la temporada pero, a diferencia del año pasado en el que 4 pilotos optaban por ganar el Campeonato, la carrera de este fin de semana llega carente de emoción.

Con los dos Campeonatos decididos hace semanas y el subcampeonato de Constructores en manos de Vodafone McLaren Mercedes desde el pasado GP de la India, sólo falta adjudicar el segundo puesto en el Mundial de Pilotos. Jenson Button ha sido uno de los más regulares de la temporada, lo que le ha situado hasta la segunda posición con 240 puntos, 13 más que Fernando Alonso y 19 más que Mark Webber.

Este fin de semana se celebra la tercera edición del Gran Premio de Abu Dhabi que, a diferencia de los dos GPs anteriores, no será la prueba final del Campeonato. Este año el GP de Brasil será la última cita de las 19 carreras que se habrán disputado en la presente temporada.

De la Rosa comenta sobre este trazado -en el que rodó para Pirelli cuando era su piloto oficial: "Guardo un gran recuerdo de este circuito por los tests de pretemporada que hice aquí con Pirelli a principios de año. Fue en Abu Dhabi donde, junto con Pirelli, hicimos la selección final de los compuestos súper blando y blando, además de los intermedios y de lluvia. Fueron los entrenos más importantes del año donde, por necesidades de temperatura de asfalto, tuvimos que entrenar de noche sobre mojado, lo que fue una experiencia única".

El Marina Yas Circuit fue construido en la Isla Yas y fue diseñado por Hermann Tilke. En este trazado se corre en sentido contrario a las agujas del reloj y es un circuito duro y difícil para los pilotos que se desarrolla durante el atardecer. "Siendo una carrera que empieza de día y acaba de noche hay que tener claro que la temperatura del asfalto bajará muy deprisa a lo largo del GP. Simplemente hay que tenerlo en cuenta a la hora de predecir la degradación de los neumáticos ya que puede variar tu estrategia de carrera".

De la Rosa nos descubre las características de este trazado: "Abu Dhabi es un buen circuito para adelantar, con dos rectas muy largas y dos frenadas fortísimas. En general lo más importante aquí es que el coche tenga una buena velocidad punta para los dos primeros sectores y un buen grip en curva lenta para el último. El sector más importante es éste, el último, porque es donde se acumulan la mayoría de curvas lentas. El asfalto de Abu Dhabi es el menos bacheado de la temporada lo que te permite bajar las alturas del coche más de lo normal y así conseguir más carga aerodinámica".

Sebastian Vettel ganó las dos ediciones anteriores y fue aquí donde se coronó el año pasado como Campeón del Mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. Este año Jenson Button y Lewis Hamilton lucharán para romper el dominio del alemán en esta pista y situar a un McLaren en lo más alto del podio.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

RALLYSPRINT VILLA DE LUARCA

2011-11-14T08:57:00.002+01:00

Victoria de José Ramón e Ignacio Rodríguez (Mitsubishi EVO IX) en la segunda cita del Campeonato de Asturias de rallysprints 2011.

El domingo 6 de noviembre se celebró en Luarca la segunda prueba del certamen regional 2011 de rallysprints. Un total de 36 equipos tomaron la salida para disputar las tres pasadas al tramo de El Vallín, de 10.750 kms de longitud, sobre el que se desarrollaba la prueba.

Los primeros líderes de la competición fueron los hermanos Félix y Miguel Angel García, autores del scratch en la primera especial. Pero problemas mecánicos en su Mitsubishi EVO IX les obligaron a abandonar al término de la segunda, en la que los más rápidos fueron José Ramón e Ignacio Rodríguez, también con Mitsubishi EVO IX.

El último scratch del día fue para el EVO X de los gallegos Alberto López Belón y Antonio Fernández, pero su crono no fue suficiente para superar en la general a José Ramón e Ignacio Rodríguez, que se adjudicaron definitivamente la victoria en el rallysprint por delante del equipo gallego, para el que fue la primera plaza en el grupo N.

El podio de la general lo completó otro Mitsubishi, el EVO X de Eugenio Peláez-Rodolfo Rodríguez, seguidos muy de cerca por el primer grupo X, el Citroen Visa F2000 de José Antonio López-Julián De Díos.

Quintos, y primeros del grupo S, acabaron Marcos García y Juan Ferro, con su habitual Ford Sierra Cosworth, mientras que en el grupo A se impusieron Adrián García y Adrián Pérez, sextos de la general con su Peugeot 106.

Fuente: FAPA

TEST CARLOS SAINZ: VW MOTORSPORT POLO WRC 2011

2011-11-05T02:01:00.000+01:00

LOS MINIDRIVERS: G.P. INDIA

2011-11-03T19:43:00.001+01:00

III CRITERIUM CICLISTA CIUDAD DE OVIEDO

2011-11-03T19:41:00.000+01:00

SUBIDA A CUDILLERO (VIDEO)

2011-11-03T19:37:00.001+01:00

SUBIDA CUDILLERO

2011-11-03T19:31:00.001+01:00

El vasco Andrés Vilariño logró la victoria en la última cita del regional asturiano de montaña, que terminó con triunfos en las dos fases de la categoría I para Oscar Palacio (Silver Car) y en la categoría II para Jesús Alvarez (BMW).

El Campeonato de Asturias de Montaña completó su calendario 2011 con la disputa el domingo 30 de octubre de la Subida a Cudillero, cuarta cita del certamen.

La prueba organizada por la escudería Lamuño Competición celebraba su segunda edición y se llevó a cabo con buen tiempo, en claro contraste a la adversa climatología con la que debutó la pasada campaña en el certamen regional de subidas.

La victoria final correspondió al gran favorito de la prueba, el piloto vasco Andrés Vilariño, que se impuso al volante de su potente barqueta Norma, con la que logró el mejor crono absoluto de todos los participantes tanto en la manga de entrenos como en las dos subidas de carrera.

Por lo que respecta al campeonato de Asturias, el vencedor en las dos fases puntuables para la categoría I fue Oscar Palacio (Silver Car), mientras que en la II el más rápido en ambas mangas fue Jesús Alvarez (BMW), ganador también en la categoría de Propulsión.

El doble triunfo de Palacio sirvió al piloto langreano para asegurarse el título de la categoría I, superando a Fermín Busta, que fue segundo entre los CM en las dos fases de Cudillero.
Entre los turismos de la categoría II, el líder de la general, Alberto Ordóñez, sufrió en la manga de entrenos una avería en la caja de cambios de su Renault Clio que le impidió defender sus opciones al título en las subidas oficiales, llevándose finalmente el campeonato Gustavo Sánchez, que fue segundo de los carrozados en las dos fase B al volante de su habitual Peugeot 205.

Fuente: FAPA

G.P. INDIA: POR PEDRO MTNEZ. DE LA ROSA

2011-11-03T19:26:00.002+01:00

Sebastian Vettel entra nuevamente en la historia de la Fórmula 1 al ser el primer piloto en lograr la victoria del Gran Premio de la India.

El alemán ha conseguido además el primer ’Grand Chelem’ de su carrera al firmar la vuelta rápida en carrera en su última vuelta. El campeón del mundo logra en Buddh la undécima victoria del curso por delante de Button que ha completado una carrera muy estable saliendo quinto en la parrilla de salida. Fernando Alonso ha subido al tercer cajón del podio a pesar de que se ha visto adelantado por Webber en la salida. Posteriormente, el español ha recuperado la posición al ganar el duelo con el australiano gracias a un error de estrategia de Red Bull, que ha adelantado la segunda parada de Webber permitiendo a Alonso pasarlo dos vueltas más tarde. Este fin de semana la India ha debutado en el Campeonato de Fórmula 1 pero con poca emoción en la pista. Sebastian Vettel ha vuelto a dominar de forma aplastante logrando la pole, la victoria y la vuelta rápida, sin dejar de liderar la carrera durante las 60 vueltas del GP, lo que ha quitado emoción a la cita. Vettel ha mantenido las distancias con Jenson Button consiguiendo un cojín de segundos que le ha permitido no sufrir en ningún momento. Pedro de la Rosa comentaba sobre ello: "Esta no ha sido una carrera bonita. El líder, otra vez, nos ha defraudado en el sentido de que se ha ido demasiado pronto. Vettel ha hecho la vuelta rápida con 27.2 y Jenson Button ha hecho su vuelta rápida personal en 27.9 en la última vuelta, lo que nos indica la gran diferencia que ha habido a nivel de prestaciones y lo fácil que ha sido para Vettel controlar la carrera".

Felipe Massa y Lewis Hamilton han vuelto a protagonizar un incidente en la pista cuando el británico ha intentado adelantar al de Ferrari. Los comisarios han penalizado con un drive through al brasileño por no darle espacio a Hamilton cuando ya le tenía tomada la posición. Este incidente le ha pasado factura a Lewis que no ha podido mejorar de la séptima posición.

Felipe Massa ha abandonado al cabo de pocas vueltas al romper la suspensión de su Ferrari al pasar por un piano y no ha sumado ningún punto en esta cita. Buemi, Maldonado, Glock y Kobayashi han tenido también que ver el final de la carrera desde su garaje al no poder acabar la cita.

Los pilotos que han completado las posiciones de puntos han sido: Webber cuarto, Schumacher quinto, Rosberg sexto, Hamilton séptimo, Alguersuari octavo, Sutil noveno y Pérez décimo.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

KEN BLOCK PARODY

2011-10-29T03:33:00.000+02:00

G.P. INDIA (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-10-29T03:15:00.002+02:00

Entramos en la recta final del Campeonato 2011 de F1 con los dos Campeonatos ya decididos. Red Bull y Sebastian Vettel han sido los claros vencedores de la presente temporada pero todavía quedan nuevas emociones por disfrutar en las tres carreras que nos quedan por delante. Y es que este fin de semana debuta el Gran Premio de la India, un trazado desconocido para todos, pilotos y espectadores.

El Buddh International Circuit se ha construido al sur de Nueva Delhi, en el barrio de Noida. La pista, diseñada por el renombrado arquitecto de circuitos Hermann Tilke, tiene una longitud de 5.137 kilómetros y una capacidad para 150.000 espectadores. Como todo circuito nuevo el de Budhh es una incógnita; lo poco que se sabe es que es típicamente Tilke con un par de rectas, una de ellas después de una horquilla en la que se necesitará buena tracción para afrontarla e intentar adelantar en la curva 4.

Pedro de la Rosa ha preparado este Gran Premio en el simulador de McLaren. Estuvo el lunes en Woking para conseguir que el primer coche en lograr la victoria en este nuevo Gran Premio sea un McLaren: "Lo único que conocemos de este circuito es su trazado gracias al trabajo que hemos hecho en el simulador. Pero es el detalle final de un circuito como su tipo de asfalto, baches y sus arcenes, lo que no conocemos todavía, y esto es básico a la hora de afinar la puesta a punto de un coche. Y añade: "Es mi primer viaje a la India y aunque en estos viajes sueles ver sólo el circuito y tu hotel, tengo muchas ganas de ir a este país por todo lo que me han contado y he leído sobre él."

Dos rectas considerables y una mezcla interesante de curvas son el nuevo reto de esta temporada para los pilotos e ingenieros. Se deberán completar un total de 60 vueltas en la carrera del domingo. El trazado forma parte de un ambicioso complejo deportivo que contará con un estadio de cricket, el deporte más popular del país.

De la Rosa nos comenta sobre el trazado: "El circuito me ha gustado mucho. Su primer sector es parecido al primer sector de Corea, 3 curvas lentas con dos rectas largas. Pero el resto del circuito es rápido, con varios cambios de dirección de 4ª velocidad y fuertes desniveles. Es diferente y rompe un poco con los últimos diseños de Hermann Tilke".

Pirelli ha optado por los compuestos duro y blando ya que el asfalto es nuevo y cualquier otra elección que no fuese llevar el duro sería muy arriesgada. "Nos encontraremos además un clima caluroso, con temperaturas de asfalto en torno a los 40 grados, lo que determinará mucho las estrategias y la puesta a punto".

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

RALLYSPRINT CASTROPOL (VIDEO)

2011-10-29T03:13:00.001+02:00

RALLYSPRINT CASTROPOL

2011-10-29T03:09:00.002+02:00

Los gallegos Justo Goñi y Yelmo Silva impusieron su Mitsubishi EVO VIII en la primera prueba del certamen regional de rallysprints 2011.

El campeonato de Asturias de Rallysprint 2011 comenzó el domingo 16 de octubre con la disputa de la 6ª edición del rallysprint de Castropol.

La prueba, organizada por el Automóvil Club del Eo, contó con la inscripción de 52 equipos que tuvieron que completar un total de 3 pasadas al tramo "Meredo-Belmonte" de 11,49 km de longitud.

Victoria final para Justo Goñi y Yelco Silva, que con su Mitsubishi Lancer Evo VIII de grupo XT, con el que se imponían en dos de las tres pasadas para llegar al final de la prueba con 16,9 segundos de ventaja sobre sus perseguidores.

La segunda posición iba a parar a manos de Alberto López y Antonio Fernández por un estrecho margen de 1,2 segundos, consiguiendo certificar esta posición al anotarse el scratch en la última pasada del rallysprint, llevándose además la victoria dentro del Gr.N.

El podio lo completó el Renault Clio Williams de Alberto Ordóñez y Agustín Ramos, siendo además los más rápidos entre los grupo X.

Adrián García y Miguel Ríos, con Peugeot 106 S16 fueron los ganadores del grupo A terminando octavos de la clasificación general, mientras que Daniel Menéndez e Iván José Fernández con Peugeot 205 GTI eran los más rápidos entre los S/A, siendo el Citroën AX GT de Roberto Rodríguez y Miguel A. Fernández quien se llevaba la primera posición en el grupo S/N.

Fuente: FAPA

LOS MINIBIKERS: HOMENAJE A MARCO SIMONCELLI

2011-10-29T02:55:00.000+02:00

LOS MINIDRIVERS: G.P. KOREA

2011-10-29T02:47:00.001+02:00

F1 2011: DISFRUTA DE LA NUEVA F1 EN CASA

2011-10-29T02:43:00.000+02:00

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: JAPON Y COREA

2011-10-17T14:24:00.002+02:00

Y llegaron las carreras en Asia, y con ellas… ¡Los madrugones desde España!

En Japón Vettel seguía teniendo opciones matemáticas de coronarse Campeón del Mundo, y una vez más no defraudo a sus seguidores. Consiguió el título en una carrera bastante tranquila, pero un poco diferente… No consiguió ganar la carrera, simplemente sumar puntos. Así bien, ese primer puesto lo ocupó Button. El de McLaren se labró una carrera a fuego lento, aprovechando las paradas en box para ganar posiciones.

Los neumáticos fueron la clave de la carrera, ya que sufrieron muchísima degradación. Hamilton fue relegado a la quinta posición, mientras que Fernando aprovecho el tirón que el Ferrari le estaba dando para conseguir una vez más una tercera posición y así poder subir al pódium, junto a Jenson y al nuevo bicampeón 2011. ¡Enhorabuena a Vettel por ese logro!

Ya en Corea, todo apuntaba a ser más de lo mismo, o al menos, bastante similar. Como novedad Hamilton consiguió la pole, seguido de Vettel, Button, Webber, Massa y Alonso. Pero una vez el semáforo se puso verde, Vettel se hizo con la primera posición que le duró hasta terminar la carrera y así conseguir una victoria más.

Lo verdaderamente interesante se encontraba por detrás ese primer puesto… una autentica lucha por la segunda posición entre los dos McLaren y Webber, y en las últimas vueltas, hasta un Fernando se sumó a la fiesta. Un Alonso que si bien la primera parte del GP siguió el alerón de Rosberg, luego lo cambió por el de Massa, finalmente y con aire limpio se lució… ¡y de qué manera! Marcando vuelta rápida tras vuelta rápida, y recortando unos buenos segundos a su rival más directo en pista y en el subcampeonato mundial: Button. Finalmente llegó a colocarse en su estela, pero su Ferrari dijo basta y él lo soltó por radio mediante un: ‘I give up’.

Bandera a cuadros y… Alonso quinto y Alguersuari séptimo, su mejor resultado con el Toro Rosso, un carrerón de esos que no se olvidan, remontando posiciones y ganando unos puntitos que… ¡Buenos son!

Fuente: Anna, Cris, Garazi

LOS MINIDRIVERS: G.P. JAPON

2011-10-17T14:20:00.000+02:00

RALLYE VILLA DE LLANES

2011-10-09T22:15:00.002+02:00

Alberto Hevia y Alberto Iglesias impusieron el Skoda Fabia S2000 en la segunda cita asturiana del nacional. José Enrique Rodríguez y Jaime González, ganadores en el regional con su Peugeot 106.

Las cambiantes condiciones climatológicas fueron el denominador común de los ocho tramos del rallye Villa de Llanes, octava prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y valedera también para la clasificación absoluta del certamen regional asturiano.

La victoria final en la 35ª edición de la prueba llanisca fue para el Skoda Fabia S2000 de los asturianos Alberto Hevia y Alberto Iglesias, que lideraron de principio a fin, sacando ventaja en los tramos de la mañana, disputados cuando el piso estaba más deslizante, y manteniendo las diferencias en las dos secciones de la tarde.

El segundo lugar al término del último tramo lo ocupaba el Mitsubishi EVO X de Xevi Pons-Alex Haro, pero una posterior penalización de 15 minutos les hundió en la clasificación,dejando la segunda plaza en manos de los líderes del campeonato de España, Miguel Fuster-Ignacio Aviñó (Porsche 911).

Otro Porsche, el de los hermanos Vallejo, ocupó finalmente el tercer puesto de la clasificación scratch, lugar por el que lucharon hasta el último tramo los asturianos Jonathan Pérez y Enrique Velasco, pero un toque en la pasada final por Arriondas-Carmen les hizo perder terreno, relegándoles a la sexta posición.

En la clasificación del certamen regional, los primeros líderes fueron Jesús Fernández y José Manuel García, pero una avería en la caja de cambios del Subaru Impreza WRC les obligó a abandonar en el segundo tramo. La primera posición pasó entonces a poder de José Enrique Rodríguez y Jaime González, que ya se mantuvieron en cabeza hasta meta, logrando la victoria con su Peugeot 106, por delante de otros dos coches de la marca francesa, el 206 de Roberto Flórez-Lorena Gómez y el 205 de Julio y Rafael Sánchez, terceros de la general y ganadores tanto de la Challenge Hankook como del Trofeo Auto Colón.

Fuente: FAPA

G.P. JAPON (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-10-09T11:27:00.002+02:00

Suzuka acogerá este fin de semana la próxima carrera de Fórmula 1, la decimoquinta de la temporada. Este circuito es uno de los preferidos de Pedro de la Rosa que reconoce que es uno de los más complicados del calendario por las curvas rápidas enlazadas, entre las que destaca la 130 R (cuyo nombre hace referencia a su radio de curvatura). El piloto comenta: "De nuevo en Suzuka, el circuito más técnico de todo el mundial. Es siempre especial llegar aquí, no es sólo el circuito, son los aficionados, su gente, el país entero. Guardo unos recuerdos fantásticos de mis tres temporadas en Japón y siempre que aterrizo aquí me siento como en casa. Y a nivel de circuito, ¿qué más puedo decir? Pues que sólo Spa puede compararse a Suzuka".

Este circuito caracteriza por ser la única pista del Mundial en que el trazado es un "ocho" y por sus desniveles. El trazado es similar a Spa en muchos sentidos pero de más carga aerodinámica. Aquí es importante conseguir que el coche sea estable en curva rápida, ya que apenas tiene 2 frenadas y curvas lentas.

Sobre los neumáticos, De la Rosa comenta la decisión arriesgada de Pirelli: "Pirelli ha optado por traer a este circuito el compuesto blando y medio lo que para un circuito tan exigente como Suzuka es una elección arriesgada, sobretodo para el compuesto blando. Con una pérdida de unos 20 segundos por Pit Stop, tanto 2 como 3 paradas son estrategias parecidas por lo que no sería extraño ver una mezcla de estrategias interesantes". Y añade sobre las expectativas de su equipo: "A nivel de puesta punto Suzuka se parece mucho a Silverstone. Será interesante ver dónde estamos aquí ya que en Silverstone tuvimos una de nuestras peores carreras de la temporada, pero también es cierto que desde julio hemos mejorado radicalmente nuestro coche en curvas rápidas".

Nippon Ichi ("El número 1 del Japón", en japonés) es el apodo que se ganó De la Rosa durante los tres años que compitió en el país nipón ganando todos los Campeonatos en los que compitió: F-3000, F-3 y el Campeonato de GT. Sus cinco victorias en Suzuka, tres en Fórmula 3 en 1995 y dos en Fórmula Nippon en 1997 dan crédito a De la Rosa como piloto especialista en uno de los circuitos más técnicos y difíciles del Mundial. "Después de este GP pasaré 3 días en Tokio ya que quiero visitar a mis amigos y los equipos para los que corrí aquí antes de coger el avión hacia Corea, circuito que por cierto sólo conozco del simulador".

Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. El trazado mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados: este (con la recta principal, de 3.470 metros) y oeste (con la recta opuesta, de 2.240 metros).

Los dos últimos años Sebastian Vettel ha cruzado la línea de meta en primera posición. Este año puede ser además el circuito en el que el piloto alemán logre ser Campeón del Mundo de F1 por segundo año consecutivo. El joven piloto de Red Bull tan sólo necesita un punto para sentenciar el Campeonato y el Gran Premio de Japón puede ser la cita en la que lo logre.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

LOS MINIDRIVERS: G.P. SINGAPUR

2011-10-05T22:34:00.000+02:00

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: SINGAPUR

2011-10-04T00:53:00.001+02:00

La clasificación es un guerra perdida esta temporada. Apostar a Red Bull y en concreto a Vettel es apostar a lo seguro, muy mal tienen que ir las cosas para que no se la lleve, y aunque vayan mal, seguro que se la llevan igual!

El domingo las cosas cambian (un poco) aunque el Red Bull domina, siempre hay más opciones, más variables que pueden hacer que el ganador sea uno diferente del habitual. Salíamos 5º. Aún en nuestra memoria estaba la gran salida de Fernando en Monza… todos confiábamos! De nuevo hizo una gran salida, y se puso 3º! Mala salida de Webber que se colocaba detrás de Fernando y pocas vueltas después (en la 10) le pasaba por culpa de problemas en los neumáticos, el Ferrari desgastaba más de lo esperado los Pirelli. En la vuelta siguiente entrabamos a box y nos poníamos 11… todo parecía perdido.

Los problemas de neumáticos se trasladaron también al coche del australiano, que hizo unas vueltas muy malas y tuvo que entrar también a cambiar ruedas. Los adelantamientos y piques continuaban entre los distintos grupos de pilotos, a destacar el incidente entre Hamilton y Massa, que acababa con el primero sin alerón y castigado con un drive through y el segundo con la rueda trasera pinchada. Con todo esto, en la vuelta 20, Alonso volvía a posición de podio y Webber se colocaba 4º.

Sin duda el mayor accidente de la carrera, fue el de Michael, en la vuelta 30, que provocó la salida de un SC… al relanzarse la carrera, Webber se aprovechó de la existencia de doblados entre los coches de cabeza y pasó a Fernando, que se vió frenado por la presencia de Jaime. Webber se colocaba 3º, donde ya terminaría la carrera. Vettel tuvo una carrera ‘tranquila’, haciendo una vuelta rápida tras otra… tuvo que apretar un poco a pocas vueltas del final cuando Button intentó meterle presión, pero tenía colchón más que suficiente.

Cuando a falta de casi 10 vueltas para el final, la parte buena es que el 5º (Hamilton) no va a tener tiempo de cogerte y no el ‘podemos llegar a podio’ es que algo va mal. Pero este año el coche ya no se evolucionará más, asi que no nos queda otra que confiar en el coche del 2012, en que Ferrari se ponga las pilas y la nueva temporada no sea un camino de rosas para los red bull como lo ha sido esta. Vettel aun no es matemáticamente campeón, pero le basta puntuar en Japón para serlo.

Fuente: Anna, Cris, Garazi

G.P. SINGAPUR (CARRERA): POR PEDRO MTNEZ DE LA ROSA

2011-10-04T00:48:00.002+02:00

Fantástica carrera de Jenson Button que ha sido el único piloto que le ha puesto las cosas difíciles a Sebastian Vettel. El británico ha cruzado la línea de meta en segunda posición a tan sólo 1,7 segundos de Vettel y ha luchado con tesón hasta la última vuelta. Mark Webber ha subido al tercer cajón del podio a casi medio minuto de su compañero de equipo.

Hoy se ha visto una carrera muy emocionante, con la salida de un Safety Car, varios accidentes, muchos adelantamientos y dos drive through. Vettel, que salía desde la pole, ha mantenido su primera posición durante toda la carrera completando una carrera sin errores. Mark Webber que salía segundo ha tapado a Lewis Hamilton abriéndole la puerta a Jenson Button que le ha ganado la posición y Fernando Alonso ha aprovechado la situación para subir hasta el tercer puesto. El español de Ferrari -que calzaba los súper blandos- ha tenido problemas con el desgaste de sus neumáticos en el principio de la carrera, no ha tenido el ritmo esperado y ha perdido su tercera posición en favor de Webber.

Sebastian Vettel ha completado un Gran Premio perfecto pero deberá esperar a la próxima cita para proclamarse, por segundo año consecutivo, Campeón del Mundo de Fórmula 1. El único piloto que puede impedírselo es Jenson Button aunque, para ello, el británico debería ganar el GP de Japón y Vettel no debería puntuar.

"Sebastian es un piloto inteligente que ha sabido administrar su ventaja hasta el final y ha tenido mucha templanza frente a los doblados. No hace nada mal y hay que admitir que estamos delante de uno de los grandes".

Jenson Button ha estado espléndido en esta cita y le ha dado emoción hasta la última vuelta. El británico se ha situado segundo tras la salida y ha defendido su posición perfectamente frente a los ataques de Webber. "Jenson Button ha hecho un carrerón increíble, ha sido uno de los protagonistas del fin de semana. Es el primer año que trabajo con él y me ha sorprendido, entre otras muchas cosas, su seguridad y confianza. Y esto es algo que se transmite al equipo".

En la parte final de la carrera, Jenson ha aprovechado que Vettel ha bajado el ritmo para acercarse peligrosamente, mejorando en más de un segundo los tiempos por vuelta del alemán. Sin embargo los doblados que había entre ambos pilotos han acabado con sus opciones de contactar con Vettel ya que estaban luchando entre si, no se han apartado correctamente y han obstaculizado a Button, haciéndole perder demasiado tiempo. "Esta es una de las carreras de los últimos años en la que los doblados han estado peor, se deberían apartar inmediatamente".

Su compañero de equipo, Lewis Hamilton ha tenido una carrera desigual y en la salida ha caído hasta la octava posición. En las vueltas posteriores ha adelantado sin problemas a los dos Mercedes pero al intentar pasar a Massa, ambos se han tocado y Lewis ha tenido que parar en boxes para cambiar su alerón delantero, mientras que Felipe ha cambiado su neumático trasero pinchado. Dirección de carrera ha penalizado a Hamilton con un drive through lo que le ha relegado a la posición 21. Pero el de Woking nunca da una carrera por perdida y ha vuelto a demostrar su competitividad y buen pilotaje escalando hasta la quinta posición a pesar de haber hecho 5 paradas en boxes, dos más que la mayoría del resto de pilotos.

Han completado las posiciones de puntos Paul di Resta sexto, Nico Rosberg séptimo, Adrian Sutil octavo, Felipe Massa noveno y Sergio Pérez décimo. Tras la cita de Singapur ha habido cambios en el Campeonato de Pilotos. Vettel sigue siendo el claro dominador con 309 puntos y deberá esperar como mínimo hasta la próxima carrera para proclamarse bicampeón. Tan sólo necesita un punto y Jenson Button es el único piloto que matemáticamente puede impedírselo. El británico es segundo con 185 puntos, 1 más que Alonso, y 3 más que Webber. En el de Constructores, Red Bull sigue intratable. Tan sólo hay que ver que las 14 poles de la temporada están todas en manos de la escudería austriaca. Vodafone McLaren Mercedes sigue luchando para mejorar su coche esta temporada y ha traído a esta carrera 19 mejoras. Suma 353 puntos, mientras que Ferrari tiene 268 y Red Bull 491.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

LOS MINIDRIVERS: G.P. ITALIA

2011-10-04T00:47:00.003+02:00

LOS MINIDRIVERS: G.P. ITALIA

2011-10-04T00:47:00.001+02:00

G.P. SINGAPUR (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-09-24T11:00:00.002+02:00

La Fórmula 1 sigue atravesando fronteras y tendrá su próxima cita en el circuito asiático de Singapur. Será la decimocuarta carrera de la temporada y la única que se disputa de noche, lo que hace que sea uno de los Grandes Premios más esperados del año.

Esta es la cuarta edición del Gran Premio de Singapur que ha sido ganado tan sólo por dos pilotos: Fernando Alonso, que venció en 2008 y 2010 y Lewis Hamilton que se hizo con la victoria en 2009. Pedro de la Rosa nos comenta optimista sobre las características de este circuito: "De todos los circuitos que quedan para el final del Mundial, este es probablemente el que mejor se adapta a nuestro coche. Además traemos varias mejoras para esta carrera lo que nos debería ayudar".

La pista tiene una longitud de 5.073 kilómetros y el principal motivo de que se ruede de noche es que, debido a la diferencia horaria, se puede retransmitir en el horario habitual de la F1 en Europa. El circuito se despliega en la zona de la desembocadura del río Singapur y la Marina de la ciudad, pasando por el puente Anderson, la calle St. Andrews y el Raffles Boulevard. "El circuito de Singapur es, después de Mónaco, el más difícil del Mundial. Tiene muchas frenadas fuertes con multitud de curvas de primera y segunda en la que es necesario ser muy preciso. Y, aunque no lo parezca, es el circuito más duro para los frenos de todo el Campeonato, bastante más que Monza y Canadá".

Singapur es un trazado urbano largo y difícil donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Los reglajes que llevarán los monoplazas serán muy parecidos a los de Mónaco, de carga aerodinámica máxima y suspensiones más blandas de lo habitual para poder conseguir el máximo grip en sus muchas curvas lentas, deslizantes y bastante bacheadas. "Hablar de estrategia aquí es absurdo porque es muy difícil prever la durabilidad y degradación del neumático súper blando sin haberlo probado antes. El riesgo del Safety Car es muy alto también ya que ha salido en todas las carreras disputadas aquí, lo que condicionará tu estrategia. Y no nos olvidemos de la lluvia. La predicción es mala para el fin de semana y ya hemos tenido mucha suerte en las últimas temporadas con carreras secas en un lugar del clima tan cambiante de Singapur... Y esto, de noche podría ser un problema adicional".

En el Campeonato de Constructores Red Bull sigue a la cabeza con 451 puntos y Vodafone McLaren Mercedes continúa su lucha por recortar distancias carrera a carrera. Sus 325 puntos le sitúan en segundo puesto, mientras que Ferrari es tercera gracias a sus 254 puntos.

Tras el pasado Gran Premio de Italia hubo cambios en el Campeonato de Pilotos, a excepción del líder que sigue siendo el actual Campeón del Mundo, Sebastian Vettel. Fernando Alonso se situó segundo con 112 puntos menos que el alemán y Jenson Button está empatado con Mark Webber en la tercera posición. Máxima emoción pues para este fin de semana en el que la Fórmula 1 llega al continente asiático. Después de Singapur se disputarán los Grandes Premios de Japón, Korea, India, Abu Dhabi y Sao Paolo, así que nos espera una recta final muy interesante, con circuitos nuevos y otros ya habituales en el calendario.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: ITALIA

2011-09-22T00:04:00.001+02:00

PODIUM EN MONZA, BAJO UNA GRAN MAREA…

Monza se presentaba algo oscura, los ánimos no eran demasiado optimistas para los rojos, y eso que corríamos en Italia, la tierra de Ferrari…

Después de unas sesiones de libres algo inestables, confiábamos en la clasificación. Fernando cuarto, por detrás del ya asiduo al primer puesto Vettel y junto a los dos McLaren. El domingo todo era posible, pero quién nos iba a decir justo lo que ocurrió… ¡Salida ESPECTACULAR una vez más de Alonso! Del cuarto al primer puesto en la primera curva, encerrado por los McLaren y ¡hasta pisando la hierba! Pero la alegría poco iba durar, no pudo aguantar muchas vueltas más a Vettel, el que una vez cogió la primera posición no la volvió a escapar. Por detrás, todos muy cerquita y sin grandes problemas en las ruedas.

Finalmente, el precioso pódium lo formaron Vettel, Button y Alonso… Sebastián alzo su trofeo (entre lágrimas) y bajo sus pies, miles de personas que se agolpaban para a los tres vencedores. Bonito, sin duda… Además, Alguersuari acabó en la séptima posición, consiguiendo así remontar de una mala clasificación.

Como datos curiosos, podemos decir que Fernando consiguió sumar los 1000 puntos en Fórmula 1, y que se sitúa en el mundial de pilotos por detrás de Vettel, en esa segunda posición tal difícil y tan merecida (por delante del otro RedBull y de los dos McLaren).

Un fin de semana que poco prometía acabó regalándonos un maravilloso pódium…

Fuente: Anna, Cris, Garazi

G.P. ITALIA (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-09-10T12:51:00.002+02:00

Este fin de semana se celebra la última carrera europea de la temporada, el Gran Premio de Italia, que se disputará en el circuito de Monza. Las siete carreras que quedan por disputar se van a convertir en siete grandes finales y el objetivo del equipo Vodafone McLaren Mercedes es ganar cada una de ellas para pelear hasta el último momento con Sebastian Vettel y Red Bull por los dos Campeonatos. A pesar de que ya son los ganadores virtuales no hay que dar nada por perdido y el equipo de Woking afronta este reto con muchas ganas. De la Rosa nos comenta el trabajo que ha hecho la escudería: "Hemos preparado este GP haciendo pruebas de aerodinámica en recta y, como es habitual, todos los pilotos del equipo hemos pasado por nuestro simulador".

Este circuito es muy especial porque se utilizan los alerones de carga mínima y se consiguen velocidades punta de más de 340 km/h. Lo más importante es una buena velocidad punta, una buena capacidad de frenada y una buena tracción. También, es aconsejable ablandar las suspensiones para poder pasar bien por los pianos de las chicanes.

Pedro explica cómo serán los reglajes del MP4-26 para esta cita: "Como siempre en Monza, lo más importante es conseguir un buen equilibrio entre velocidad punta y buena adherencia en sus muchas chicanes. Por eso aquí utilizaremos los alerones de más baja carga aerodinámica de todo el Mundial junto con unas suspensiones casi tan blandas como Mónaco".

Y también nos habla sobre las posibles zonas de adelantamientos: "Pese a ser uno de los circuitos con más rectas de todo el Campeonato, Monza ha sido tradicionalmente un circuito donde adelantar es siempre difícil. Este año con dos zonas de DRS veremos una carrera muy diferente. Sin duda la frenada de la primera curva será la mejor opción ya que adelantar en la frenada de Ascari pasando emparejado por el puente será mas difícil, es muy estrecho!"

Sobre las gomas y las estrategias, nuestro piloto lo tiene muy claro: "Los neumáticos traseros suelen sufrir mucho en Monza. No veremos los blisters de Spa en ningún neumático delantero pero es probable que en los traseros sí, sobretodo en aquellos equipos con mucha caída negativa y mala tracción. La estrategia debe ser sólo a dos paradas, una será imposible y tres sólo si tienes problemas de blisters".

El Gran Premio de Italia es uno de los más antiguos del calendario. La primera carrera se disputó en 1921, en Brescia. El autódromo de Monza fue construido en 1922 justo para el Campeonato de ese año donde se han disputado todas, salvo cinco ediciones, del Gran Premio de Italia.

Esta cita forma parte de la Fórmula 1 desde sus inicios y, junto con el Gran Premio de Gran Bretaña, son los únicos que han estado en el calendario todas las temporadas. Hace cuatro décadas que ningún piloto italiano triunfa en esta cita y nos tenemos que remontar al año 1952 con la victoria de Alberto Ascari a mandos de un Ferrari.

El año pasado Fernando Alonso se hizo con la victoria y Jenson Button se coló en segunda posición impidiendo el doblete de Ferrari.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

LOS MINIDRIVERS: G.P. BELGICA

2011-09-10T12:46:00.000+02:00

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: BELGICA

2011-09-02T00:37:00.001+02:00

Una mala sesión de clasificación el sábado. La lluvia belga y los problemas con los neumáticos nos relegaban a la 8º posición de parrilla. Tocaba hacer una buena salida, la cosa no pintaba muy bien de cara a la carrera.

Horas antes de la carrera los equipos hablaban de problemas de Blistering en sus ruedas (Se quejaban desde Red Bull, McLaren, Toro Rosso… todos equipos que estaban por delante nuestra en parrilla) Se habría una puerta a la esperanza.

Una salida accidentada con un toque entre Bruno Senna y Jaime Algersuari que dejaba al español fuera de carrera después de haber conseguido un merecido 6º puesto en la parrilla el sábado. En este accidente también se ve implicado Fernando, el cual tiene que hacer uso de las escapatorias para evitar daños mayores en el coche.

A pesar de la mala salida, Alonso empieza a acercarse a los coches de delante y empiezan los adelantamientos, logra ponerse en segunda posición. Vettel parecía inalcanzable, cabalgaba hacia una nueva victoria, pero los problemas de ruedas le obligaron a parar muy pronto… todo pintaba bien para Fernando, todos comenzábamos a saborear el champán.

Pero no, el sueño una vez más se desvaneció… una nueva mala estrategia de Ferrari con la aparición del SC por el accidente de Hamilton y los problemas del Ferrari con los intermedios, provocaban que Vettel adelantase a Fernando. La victoria se alejaba y el podio también, ya que los problemas de neumáticos continuaban y Webber y Button se colocaban por delante del Ferrari.

Terminábamos 4 (porque el 5º estaba muy lejos para adelantarnos, que sino…). Nueva victoria de Vettel, que deja casi sentenciado el mundial. Fernando, a pesar de una gran carrera, quedaba fuera del podio. Un piloto no puede hacerlo todo, Ferrari tiene que darle un coche capaz de ganar carreras. Lo malo es que el de este año ya no se evoluciona más, habrá que confiar en terminar bien y luchar por el título el año que viene.

Fuente: Anna, Cris, Garazi

RALLY VILLA DE BOAL

2011-09-02T00:33:00.001+02:00

Jesús Fernández, copilotado por José Manuel García, se impuso al volante del Subaru Impreza WRC en la tercera prueba del Campeonato de Asturias de Rallyes.

El sábado 20 de agosto se disputó una nueva edicióndel Rallye Villa de Boal, tercera cita puntuable tanto para el Campeonato de Asturias de Rallyes como para la Challenge Sportclassic de Regularidad 2011.

La prueba contó con cerca de medio centenar de inscritos de los que apenas la mitad lograron alcanzar la meta, lo que da idea de la dureza y difucultad del recorrido, que se vio acrecentada por la caprichosa climatología, con lluvia al inicio y al final de los ocho tramos de que constaba la competición.

Los primeros líderes del rallye fueron Félix y Miguel Angel García, que marcaron el scratch en los dos tramos del bucle inicial y llegaron a acumular cerca de medio minuto de ventaja cuando se llevaba disputada la mitad de la prueba. Desafortunadamente, una salida de carretera en el primer tramo de la tarde dañó su Mitsubishi EVO IX, obligándoles a abandonar.

El relevo en la primera plaza lo tomó el Subaru Impreza WRC de Jesús Fernández-José Manuel García, que lograron la victoria final tras ser los autores del mejor crono en todos los tramos de la tarde. Con esta victoria, y la lograda en el rallye Arroes-Gijón, Jesús Fernández se convierte en el nuevo líder del Campeonato de Asturias de Rallyes 2011.

La segunda posición en la meta de Boal fue para José Luis Alonso y Alba Alvarez, que lograron un espectacular resultado en su primer rallye con el Mitsubishi EVO VIII.

El podio lo completó el Peugeot 106 de José María Castro-Iván Iglesias, terceros al final de un rallye con mucha alternativas en la lucha por una posición que también ocuparon a lo largo de la jornada equipos como los formados por Marcos García-Juan Ferro (que se retiraron tras volcar su Ford Sierra), Diego Acevedo-Denis López (abandono a mitad de rallye por avería de su AX) o Angel Manuel Alvarez-Agustín Ramos (fuera de carrera debido a problemas mecánicos en su 106).

La cuarta plaza de la general fue para los ganadores en la Challenge Hankook, Xabel Solís-Alejandro Vega, que impusieron su Peugeot 106 en la copa de la marca de neumáticos coreana por delante del de Arturo y Pablo Ardura.

En lo que respecta al rallye de regularidad, la victoria fue para Jorge Suárez-David Vázquez, que impusieron su Opel Kadett, por un sólo punto, al VW Golf de los actuales campeones de la Challenge SportClassic, Jorge Riesgo-José Antonio Varela.

Fuente: FAPA

SUBIDA FAYA DE LOS LOBOS

2011-09-02T00:27:00.002+02:00

Victoria de ‘Viti’ Pardeiro (Mitsubishi EVO IX) en una lluviosa 22ª edición de la Faya. Oscar Palacio ganó las dos fases en la categoría I mientras que ‘Viti’ y Alberto Ordóñez se repartieron los primeros puestos de la categoría II.

El Campeonato de Asturias de Montaña inició su calendario 2011 con la disputa de la 22ª edición de la Subida a La Faya de los Lobos. La lluvia influyó de forma decisiva en el desarrollo de la prueba, apareciendo a mitad de la primera subida oficial y siendo constante durante la segunda manga de carrera, por lo que los cronos obtenidos por los pilotos que disputaron la manga inicial sobre piso seco fueron los mejores de la jornada.

El ganador absoluto de la prueba fue ‘Viti’ Pardeiro, que impuso su Mitsubishi EVO IX de grupo N con el que logró, en la primera oficial, el mejor tiempo de todos los participantes en las dos subidas de carrera. Para el langreano fue, además, la victoria en la Fase A de la categoría II del Campeonato de Asturias de Montaña. En la fase B, disputada por todos los participantes sobre piso mojado, el vencedor entre los carrozados de la categoría II fue Alberto Ordóñez.

Los participantes en la categoría I, en la que compiten los CMs, fórmulas y barquetas, se vieron perjudicados por la lluvia en la primera subida oficial, lo que les impidió batir el crono obtenido por ‘Viti’ con el Mitsubishi. El vencedor de la categoría I en las dos fases fue Oscar Palacio, que logró además con su Silver Car la segunda plaza de la general absoluta de la prueba.

El podio de la 22ª Subida a la Faya de los Lobos lo completó el piloto local Rubén Iván Blanco, que aprovechó a la perfección las condiciones favorables en las que disputó la primera subida oficial para conseguir el tercer mejor crono absoluto de todos los participantes con su Mitsubishi EVO V.

En la categoría de Propulsión, el vencedor en la Fase A fue Rafael Bustelo (SIMCA) mientras que en la Fase B se impuso Ignacio Madrera (BMW). Para Bustelo fue también la victoria en las dos fases en el Trofeo Retroclassic.

Fuente: FAPA

LOS MINIDRIVERS: G.P. HUNGRIA

2011-09-02T00:21:00.001+02:00

G.P. HUNGRIA: POR PEDRO MTNEZ. DE LA ROSA

2011-08-03T14:18:00.000+02:00

El himno británico ha vuelto a sonar hoy en lo más alto del podio con Jenson Button celebrando la victoria en su carrera número 200 en Fórmula 1. Vodafone McLaren Mercedes ha conseguido un triunfo fantástico en una carrera caótica que ha empezado en mojado con los coches calzando los neumáticos intermedios y ha acabado en seco a pesar de la breve amenaza de lluvia en mitad de la cita. Esta es la segunda carrera consecutiva que gana el equipo que llega al ecuador de la temporada en una forma y con un ritmo muy altos. La escudería germano-británica ha ganado 3 de las últimas 5 carreras -GP de Canadá, GP de Alemania y GP de Hungría- y aumenta su presión sobre Red Bull y Sebastian Vettel.

De la Rosa comentaba tras la cita: "Jenson Button y Sebastian Vettel son los pilotos que menos errores han cometido aquí. En estas condiciones, es muy importante mantener el coche en el asfalto ya que es una carrera muy difícil. Esta ha sido una gran victoria para Button que es un piloto muy inteligente con una visión panorámica excelente de las carreras".

Al igual que en la anterior carrera, tres pilotos de tres equipos diferentes con motores y estrategias opuestas han completado el podio en Hungaroring: Button ha sido el claro vencedor, Vettel ha acabado segundo y Alonso ha subido hasta la tercera posición.

Vodafone McLaren Mercedes ha estado muy cerca de conseguir su primer doblete al liderar Hamiton gran parte de la carrera con Button segundo. El británico ha hecho una primera mitad fantástica con un ritmo superior adelantando en pista a Vettel. El error que le ha costado la victoria ha llegado cuando ha decidido entrar a boxes para cambiar los slicks por intermedios en la vuelta 53 pero la lluvia no ha sido lo suficientemente intensa. Hamilton ha tenido que hacer una nueva parada al cabo de pocas vueltas para volver a calzar las gomas lisas y, esto, sumado a una penalización posterior que le ha obligado a hacer un drive through lo ha relegado a la sexta posición. Pero Lewis ha luchado hasta el final y no se ha dado por vencido en ningún momento, lo que le ha servido para recuperar dos posiciones robándoles unos puntos importantísimos a Massa y Webber.

Las estrategias entre los pilotos y equipos han sido muy variadas en Hungaroring. Los pilotos que han sido más finos en su conducción y que han cuidado las gomas han podido hacer una estrategia a tres paradas, como Button y Vettel, pero ha habido otros como Alonso, Massa y Rosberg que han preferido entrar una vez más a boxes. Mark Webber, en cambio, se ha equivocado al igual que Hamilton al calzar los intermedios cuando ha llovido en mitad de carrera, lo que le ha obligado a hacer posteriormente otro pit stop, sumando un total de 5. Hamilton es el piloto que más veces ha pasado por el pit lane, debido a su drive through, con un total de 6 paradas.

Han completado las posiciones de puntos por detrás de Hamilton: Mark Webber quinto, Felipe Massa sexto, Paul di Resta séptimo, Sebastian Buemi octavo, Nico Rosberg noveno y Jaime Alguersuari décimo.

El Campeonato de Constructores está más reñido tras la carrera de hoy: Red Bull sigue líder con 383 puntos, Vodafone McLaren Mercedes recorta las distancias con 280 y Ferrari sigue a la zaga con 215. En el de Pilotos la emoción sigue creciendo a pesar de la distancia del líder, Sebastian Vettel que suma 234 puntos. Su compañero de equipo Mark Webber es segundo con 149, Lewis Hamilton tercero con 146 y Fernando Alonso cuarto con 145.

La Fórmula 1 volverá a finales del próximo mes, del 26 al 28 de agosto, para continuar en Spa esta emocionantísima temporada.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. PRensa PDRL)

LOS MINIDRIVERS: G.P. ALEMANIA

2011-08-03T14:15:00.000+02:00

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: ALEMANIA

2011-07-30T01:47:00.001+02:00

Llegamos a Alemania y por fin pasó lo que todos esperábamos. Justamente en el país del ‘poleman’ del año… Vettel no consiguió el primer puesto en parrilla y acabó en cuarto lugar!

Pues bien, relegado a la tercera posición y compartiendo fila con Alonso, vio como su compañero de equipo Webber y Hamilton lo habían superado. Semáforo en verde, Hamilton adelantó al Red Bull de la pole para encaminarse hacia la victoria. Por detrás, Alonso demostró una vez más que las salidas son su punto fuerte. Tras un intenso ir y venir de Vettel y Alonso (se pasaron en varias ocasiones) Fernando se impuso a un Red Bull con pocas alas… La carrera era cosa de tres y entre esos tres puesto no se encontraba Vettel. Es más, tuvo que lidiar con un Massa que justo en la última vuelta le otorgó la cuarta posición.

Por delante, después de una carrera llena de estrategias (y de engaños por parte de la scuderia Ferrari), de diferencias en los desgastes de las ruedas, del temor por los neumáticos duros… el pódium quedó completado con Hamilton, Fernando y Webber.

Lo mejor del gran premio, fue que al finalizar Fernando se quedó sin gasolina… y le pidió a Webber que lo esperara para llevarlo hasta la zona de boxes. Webber se convirtió así en el ‘taxidriver’ de Fernando, una bonita y graciosa escena.

Fuente: Anna, Cris, Garazi

G.P. ALEMANIA: POR PEDRO MTNEZ. DE LA ROSA

2011-07-27T14:13:00.002+02:00

El himno de Gran Bretaña ha sonado hoy en Nürburgring en honor al ganador de este Gran Premio que ha sido un brillante Lewis Hamilton. El de McLaren ha ganando una carrera difícil que finalmente se ha desarrollado en seco venciendo en pista a Webber y Alonso que han luchado sin cuartel hasta el final. El español de Ferrari ha subido al segundo cajón del podio y Mark Webber ha sido tercero.

De la Rosa comentaba tras la victoria de Hamilton: "Este triunfo ha sido muy arriesgado por parte del equipo porque aquí hemos incorporado muchas novedades que no habíamos podido probar en pista y nos la hemos jugado. Me ha sorprendido mucho la victoria de Lewis que primero luchó por la pole y después por la carrera, ha sido un fin de semana espectacular".

Lewis Hamilton ha sumado su segunda victoria de la temporada y ha puesto de manifiesto la gran evolución que su equipo ha realizado en las últimas carreras. Ferrari ganó el pasado Gran Premio de Gran Bretaña y el dominio absoluto que Red Bull tenía hasta este momento empieza a diluirse. El Campeonato está un poco más abierto tras los resultados de las dos últimas carreras, estamos en el ecuador de la temporada y quedan muchos puntos por disputarse.

El actual Campeón del Mundo no ha podido mejorar la cuarta posición delante de su público a pesar de que le ha robado la posición a Felipe Massa en la última vuelta en la tercera parada en boxes. Los dos pilotos han mantenido un intenso duelo durante la parte final de la carrera que finalmente ha ganado Vettel gracias a una parada más rápida en boxes.

La carrera no ha tenido grandes incidentes, no ha salido en ningún momento el safety car y se ha desarrollado en seco a pesar de la constante amenaza de lluvia. Ha sido muy emocionante ya desde la salida, momento que ha aprovechado Lewis Hamilton para situarse primero adelantando a Webber. Sin embargo, el australiano y su equipo han sido muy inteligentes en su pronta parada en boxes que le ha servido para recuperar su posición.

Webber, Hamilton y Alonso han estado luchando las 60 vueltas de este Gran Premio y ha sido tras la segunda parada cuando el británico se ha situado en cabeza al ser el piloto y el coche que más rápidamente han calentado los neumáticos. La temperatura en Nürburgring ha sido bastante fría y Hamilton se ha beneficiado de ello. A partir de este momento, Lewis ha conducido sin problemas hasta el final con un ritmo muy bueno en carrera defendiendo su posición frente a los ataques de Alonso y Webber.

Jenson Button no ha podido completar la carrera debido a problemas hidráulicos de su monoplaza y se le han escapado unos puntos muy importantes en el Campeonato de Constructores.

Red Bull sigue primera gracias a la gran ventaja que tiene desde principio de temporada con 355 puntos. Vodafone McLaren Mercedes es segunda con 243 y Ferrari tercera con 192. En el de Pilotos Sebastian Vettel continúa líder a pesar de no haber subido hoy al podio y suma 216. Su compañero de equipo es segundo con 139 puntos, Hamilton se sitúa muy cerca con 134 y Alonso es cuarto con 130.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

LOS MINIDRIVERS: G.P. GRAN BRETAÑA

2011-07-27T14:10:00.000+02:00

RALLYE ARROES-GIJON

2011-07-27T14:06:00.002+02:00

Jesús Fernández y Salvador Belzunces impusieron el Subaru Impreza WRC en la segunda prueba puntuable para el Campeonato de Asturias de Rallyes 2011.

La séptima edición del rallye Arroes-Gijón se disputó a lo largo de la jornada del sábado 16 de julio, reuniendo cerca de un centenar de inscritos para disputar los seis tramos cronometrados de los que constaba el recorrido.

El fuerte calor, la dificultad del trazado y el rápido ritmo al que se rodó todo el día fueron factores que contribuyeron al alto número de abandonos, con 34 equipos no pudiendo alcanzar la meta de Gijón, a la que llegaron 59 coches.

La victoria, por tercer año consecutivo, fue para Jesús Fernández y Salvador Belzunces, que dominaron de principio a fin con el Subaru Impreza WRC, anotándose cinco de los seis scratchs.

Con el líder tomando clara ventaja ya desde el primer tramo, la emoción se centró en la lucha por la segunda posición que ocuparon durante buena parte del rallye José Enrique Rodríguez y Jaime González. Pero un pinchazo en el penúltimo tramo y problemas eléctricos su Peugeot 106 en el último les relegaron a la sexta plaza, logrando finalmente el segundo puesto Marcos García y Juan Ferro con un Ford Sierra Cosworth. Para Marcos y Juan fue, además, la primera plaza en la Copa de Asturias de Propulsión y en el grupo S. Terceros, a escasos segundos, terminaron Julio César Castrillo y Francisco Javier Alvarez, primeros en grupo X con su BMW M3.

En la Challenge Hankook, los ganadores fueron Ignacio Braña y Jesús Ignacio Fernández, octavos scratch y primeros del grupo A con su Citroen Saxo. Segundos del certamen de la marca de neumáticos coreana fueron Maikel López-Cristian Gil (Peugeot 106), completando el podio los locales Vidal Aramburu-Diego Junquera (Citroen Saxo).

Fuente: FAPA

G.P. GRAN BRETAÑA (CARRERA): POR PEDRO MTNEZ DE LA ROSA

2011-07-11T14:03:00.002+02:00

Fernando Alonso ha conseguido el triunfo en Silvestone logrando para Ferrari la primera victoria de la temporada. Los coches de Ferrari han tenido un ritmo muy bueno en esta cita y le han arrebatado el triunfo a Red Bull. Sebastian Vettel ha acabado segundo y Mark Webber, tercero.

La carrera ha empezado en mojado y todos lo coches han calzado neumáticos intermedios hasta la primera parada en boxes que han cambiado a slicks. Lewis Hamilton que salía décimo ha ido adelantando posiciones y tras el pit stop se ha situado quinto. Al cabo de pocas vueltas los dos monoplazas de Vodafone McLaren Mercedes han adelantado a los dos Ferrari y Lewis Hamilton subía a la cuarta posición, pasando a Alonso y Jenson Button era quinto adelantando a Felipe Massa. De la Rosa comentaba sobre este doble adelantamiento tras el pit stop "Nuestros coches consiguen calentar los neumáticos antes que el resto y esto nos beneficia en estas condiciones. Sin embargo, cuando la carrera se vaya secando, los coches con los neumáticos más fríos -Ferrari- tendrán un mejor comportamiento" Y sobre el buen ritmo de las fechas de plata añadía sorprendido: "Yo no esperaba que Lewis Hamilton y Jenson Button pudieran mantener el ritmo de Ferrari y Red Bull. En los long runs que hicimos en simulación de carrera estábamos lejísimos. Es sorprendente!" Al cabo de unas 10 vueltas Fernando Alonso ha recuperado su posición con Hamilton ya que el español era el piloto más rápido en pista y se ha situado tercero, detrás de los Red Bull.

Sebastian Vettel, que hasta el momento lideraba tranquilamente la carrera, ha tenido un problema en su segunda parada en boxes. Su equipo ha tardado muchísimo en el cambio de neumáticos y esto ha cambiado la carrera completamente: Fernando Alonso se ha situado líder, Hamilton segundo y Vettel se ha incorporado en tercera posición. El alemán ha perdido muchísimo tiempo detrás de Lewis que finalmente lo ha podido pasar en su tercera parada en boxes -9 vueltas después- y esta vez sin cometer errores. Quien sí ha tenido un problema en su tercer pit stop ha sido el piloto local Jenson Button que ha abandonado por problemas con su rueda delantera derecha tras salir del pit lane.

A partir de este momento el Gran Premio se ha vuelto todavía más emocionante ya que Lewis Hamilton tenía que ahorrar combustible para acabar la carrera y Massa se estaba acercando peligrosamente. Fernando Alonso seguía líder con una cómoda ventaja y parecía que Webber podía disputarle la segunda posición a Sebastian Vettel. Finalmente no ha habido sorpresas en el podio y los pilotos han acabado según lo previsto. Sin embargo, Lewis Hamilton y Felipe Massa han sumado más emoción en la última vuelta tras tocarse en su lucha por la cuarta posición. El británico no ha cedido ante Felipe Massa y ha acabado cuarto. Por detrás han completado las posiciones de puntos Massa quinto, Rosberg sexto, Pérez séptimo, Heidfeld octavo, Schumacher noveno y Alguersuari décimo.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

G.P. GRAN BRETAÑA (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-07-09T01:56:00.002+02:00

Silverstone inaugura un intenso mes de julio en el que se disputan 3 carreras: GP de Gran Bretaña, GP de Alemania y GP de Hungría. Es además la novena carrera de las 19 que se disputan este año y con ella llegamos al ecuador de la presente temporada.

El Mundial de F1 vuelve a sus orígenes y aunque Silverstone es actualmente un circuito moderno inaugura este fin de semana los nuevos boxes situados en el complejo llamado "The Wing". Este circuito, también conocido por "The Home of Motorsport", ya se modificó el año pasado y fue alargado en 760 metros. "Este año la recta de meta ya no estará situada en la recta tradicional antes de Copse. Ahora estará entre Club y Abbey, es decir, en el lado opuesto del circuito. Esto es debido a que han construido un nuevo Paddock y Pits en esta zona, lo que significa que hasta el viernes no sabremos el tiempo real que se perderá con cada Pit Stop, pero a simple vista parece que favorecerá las múltiples paradas ya que es más corto que el antiguo".

"Silverstone es probablemente junto a Suzuka el circuito de todo el Mundial con las curvas rápidas más difíciles. Aquí he corrido en casi todas las categorías que han existido desde 1990, cuando hice mi primera carrera en Fórmula Ford. Este es siempre un trazado muy duro para los neumáticos por las muchas curvas rápidas que tiene. Suele ser similar a Barcelona y es por esto que Pirelli traerá el duro y el blando. Será otra carrera de mucho movimiento en los boxes, de esto no hay ninguna duda".

La gran novedad de esta cita viene marcada por el cambio en la normativa que ha introducido la FIA y que se hará extensible a todo el Campeonato. Este puede ser un punto de inflexión en el Mundial, ya que se puede reducir la distancia de Red Bull con sus rivales a partir de esta carrera. La nueva normativa de la FIA obliga a todos los equipos a utilizar el mismo mapa motor el sábado en clasificatorias y el domingo en la carrera y además limita también el uso del difusor soplado. Veremos por lo tanto en qué medida afectará esta normativa al rendimiento de todos los equipos y más concretamente a Red Bull que, puede ver cómo este fin de semana se tambalea su hegemonía. "Personalmente, no creo que los nuevos mapas motor (que ya no soplarán en frenada) vayan a transformar las posiciones en la parrilla. Pero sí es probable que las diferencias entre los grandes equipos y el resto disminuya bastante. En cualquier caso es un cambio interesante que nos ha hecho trabajar duro para reoptimizar el coche sin esta característica".

En el Campeonato de Pilotos Sebastian Vettel sigue líder indiscutible con 186, Jenson Button y Mark Webber están empatados en el segundo puesto con 109 y Lewis Hamilton es cuarto con 97 puntos. En el de Constructores la diferencia de Red Bull es también bastante amplia gracias a los 295 puntos que han sumado en estas 8 carreras. Vodafone McLaren Mercedes es segunda con 206 y Ferrari tercera con 129.

La escudería Vodafone McLaren Mercedes correrá delante de su público e intentará mejorar sus resultados de la temporada anterior, en la que Lewis Hamilton fue segundo y Jenson Button, cuarto. Para ello, todo el equipo ha estado trabajando a contrarreloj en Woking desde el pasado GP de Europa.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

LOS MINIDRIVERS: G.P. EUROPA

2011-07-06T23:19:00.000+02:00

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: EUROPA

2011-06-27T21:25:00.001+02:00

Valencia, otro trofeo para la colección...

Volvíamos a casa, esta vez a Valencia. Volvíamos después de una carrera loca, el gran premio de Canadá. Y volvíamos con más ganas que nunca de ver a Fernando en todo lo alto.

Después de la clasificación del sábado, quedábamos relegados a una cuarta posición en la parrilla, detrás de los dos Red Bull y de Hamilton.

Pues bien, una vez más, MAGIC se ha sacado de la manga una salida espectacular! Si al ponerse el semáforo en verde tanto Vettel como Webber han acelerado al máximo, Massa no se ha quedado corto, logrando sobrepasar a Fernando. Pero... Alonso se la ha devuelto de muy buena manera, por el exterior! Consiguiendo así la tercera posición!

La carrera ha transcurrido sin ningún incidente, con mucha normalidad. Pero con mucha tensión por delante... Vettel se escapaba por delante, pero viendo como su compañero de equipo era presionado Y ADELANTADO por Fernando! Sí, Alonso ha conseguido quedar por delante de un Red Bull y así a logrado su primer trofeo en este Valencia Street Circuit!

Además, debemos señalar el carrerón de Alguersuari, que sólo con dos cambios de ruedas ha logrado una octava posición!

Un gran premio con sabor español

Fuente: Ana, Cris, Garazi

G.P. EUROPA (CARRERA): POR PEDRO MTNEZ DE LA ROSA

2011-06-27T21:21:00.002+02:00

Sebastian Vettel se ha hecho con la victoria del Gran Premio de Europa en una carrera fácil para el alemán. Este es el sexto triunfo de la temporada del actual Campeón del Mundo que aumenta así su distancia respecto a sus rivales. Fernando Alonso ha sido el único que se ha acercado a Red Bull y ha conseguido colarse entre los monoplazas de Vettel y Webber. El asturiano ha acabado segundo subiéndose al podio de Valencia por primera vez en su cuarta edición. Mark Webber ha sido tercero sumando unos puntos importantísimos para Red Bull pero perdiendo la posición frente a Alonso.

De la Rosa comentaba tras la carrera: "Esta es una nueva victoria para Vettel que sitúa el Campeonato en un momento difícil pese a los cambios que se materializarán en Silverstone. La distancia es muy grande y va a permitir que Vettel conduzca con la calculadora. De todas maneras hay que felicitarle, aunque tenga el mejor coche, porque está conduciendo a un nivel altísimo. Tenemos que trabajar duro estas dos semanas para conseguir estos cambios previstos para Silverstone y que tengan el mínimo impacto de rendimiento en el coche. Ahí estará la clave del final del Campeonato".

La carrera de hoy ha sido muy limpia, ha habido pocos incidentes de carrera y ningún abandono. Los monoplazas de Vodafone McLaren Mercedes no han podido situarse hoy en posición de podio. Lewis Hamilton se ha quedado muy cerca, acabando cuarto y Jenson Button sexto. Entre los dos pilotos de Woking se ha colado Felipe Massa y ya por detrás han acabado Nico Rosberg séptimo, Jaime Alguersuari octavo, Adrian Sutil noveno y Nick Heidfeld décimo.

Los equipos trabajarán muy duro para acercarse a Red Bull en la próxima carrera que se celebrará dentro de dos semanas en Silverstone, Gran Premio de Gran Bretaña. Tras la jornada de hoy Sebastian Vettel suma 186, 77 más que Jenson Button y que Mark Webber, ambos empatados con 109 puntos. Por detrás les siguen Hamilton con 97 y Alonso con 87.

En el Campeonato de Constructores Red Bull es líder indiscutible con 295, Vodafone McLaren Mercedes es segunda con 206 y Ferrari tercera con 129.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto de Prensa PDLR)

SLALOM CUDILLERO

2011-06-27T21:13:00.001+02:00

Segunda victoria consecutiva de Pablo Castro en el Campeonato de Asturias de Slalom 2011

El campeonato de Asturias de Slalom 2011 estrenó nueva ubicación, disputando en Cudillero la tercera cita de su calendario. La prueba organizada por la Escudería La muño Motor Club presentaba además la novedad de tener lugar sobre un recorrido completamente de tierra y grava, trazado en el Polígono Industrial de Valdredo.

Con mucho calor y buena presencia de aficionados se disputaron a lo largo de la jornada las tres mangas, una de entrenos y dos de carrera, previstas en el programa de la competición.

La victoria fue para Pablo Castro, que dominó con gran claridad al volante de su Citroen AX. El actual campeón de Asturias de la especialidad marcó el mejor crono en la primera oficial, un registro que sólo él sería capaz de rebajar en la segunda, en la que fue de nuevo el más rápido, logrando de este modo su segundo triunfo de la temporada. Para Castro fue también la primera posición en la clase 2.

El segundo puesto estuvo más disputado, consiguiéndolo finalmente Ignacio Cimadevilla gracias a su tiempo de la segunda oficial que le permitió remontar hasta la segunda plaza desde la quinta que había ocupado en la primera con su Citroen AX. Para Cimadevilla fue además la victoria en la categoría Junior.

En tercera posición de la general se clasificó Borja Vázquez, que se rehizo de la avería que le impidió completar la primera oficial para conseguir en la segunda el tercer mejor crono absoluto, primero de la clase 3, con su habitual Peugeot 205 1.9.

En la clase 1 el primer clasificado fue Rubén Sampedro, 16º scratch con un Citroen AX, mientras que en el Trofeo propulsión y la clase 5 la victoria fue el BMW de Jesús Chao, que acabó 21º de la general en un recorrido en el que los ‘traseras’ tenían muy complicado pelear por las primeras posiciones de la general.

Fuente: FAPA

LOS MINIDRIVERS: G.P. CANADA

2011-06-22T10:11:00.000+02:00

CARLOS SAINZ: AQUELLOS VIEJOS TIEMPOS (TEST SUBARU)

2011-06-20T00:44:00.000+02:00

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: CANADA

2011-06-19T10:52:00.001+02:00

Llegamos a Canadá con amenazsa de lluvias, pero parece que para la carrera las lluvias no serían muy fuertes…

Fernando consigue el segundo puesto en la calificación, por delante de Felipe Massa y por detrás de, como no, Sebastian Vettel. Aún así, contento por conseguir el mejor puesto en la parrilla de salida de toda la temporada.

Va a empezar la carrera, mientras caen unas suaves gotas sobre el circuito, pero aun así, y aunque nadie entendiera la decisión tomada por Charlie Waitting, la carrera comienza detrás del coche de seguridad. Esto conlleva que todos los coches deberán llevar neumáticos de lluvia extrema, con lo que priva al publico de ver diferentes estrategias de equipo.

El coche de seguridad esta en pista durante 5 vueltas aproximadamente, para “comprobar que todo esta bien”. Al poco rato, accidente entre Button y Hamilton, que como consecuencia tiene el abandono de Hamilton. Button entra a boxes y cambia sus neumáticos, por los intermedios. Al poco rato, y cuando empieza a llover un poco mas, ferrari mete a Fernando a cambiar neumáticos; de lluvia extrema a intermedios. Decisión inexplicable ya que aunque los tiempos fueran mejores con intermedios, estaba empezando a llover cada vez más. Nuevo error de estrategia. Y ahora si que sí, diluvio universal sobre el circuito de Canadá y bandera roja…
….

….

....

Si, es que para que tomaran la decisión de reanudar o no la carrera pasaron 2 largas horas. Vuelta a empezar la carrera detrás del coche de seguridad, eso si esta vez Fernando salía octavo. Cambio de neumáticos, un par de vueltas y accidente de Button con Alonso, en el que el máximo perjudicado es Alonso y tiene que abandonar, mientras Button continua en pista, hasta que con una brillante estrategia y un error del Alemán Sebastian Vettel, Button consigue reencontrarse con la victoria.

Fuente: Anna, Cris, Garazi

RALLY LEGENDS (Trailer del primer DVD)

2011-06-18T10:54:00.002+02:00

Os mantendremos informados de como conseguir los DVD´s cuando salgan al mercado.

G.P. CANADA (CARRERA): POR PEDRO MTNEZ DE LA ROSA

2011-06-14T10:18:00.002+02:00

Pedro de la Rosa ha completado un Gran Premio excelente marcado por la lluvia, por los Safety Cars y por los numerosos incidentes en pista. El español salía desde la decimoséptima posición y ha acabado decimosegundo en una carrera caótica de resistencia.

La carrera ha sido muy complicada, ha estado condicionada por la lluvia ya desde su inicio y la salida ha tenido que hacerse tras el coche de seguridad. El Gran Premio ha acabado cuatro horas después de que empezara porque se ha parado durante dos horas debido al agua acumulada en pista y a la poca visibilidad de los pilotos. Ha habido de todo en esta cita donde el Safety Car ha salido hasta en 5 ocasiones, se han visto dos accidentes y una penalización.

De la Rosa ha protagonizado una fantástica carrera tomando en cada momento las decisiones más acertadas en un coche difícil de pilotar. De esta forma, en la primera parte de la cita el barcelonés ha ido escalando hasta situarse de la decimoséptima a la novena posición. Pedro, a los mandos del C30, tenía un ritmo constante muy bueno y estaba bajando sus cronos en cada vuelta. Sin embargo, en la vuelta número 25, dirección de carrera ha decidido parar el Gran Premio por la intensa lluvia que caía en el circuito Jacques Villeneuve.

En la segunda parte, Pedro no ha tenido la suerte de cara y un toque con su compañero de equipo en McLaren, Jenson Button, le ha obligado a entrar en boxes para cambiar su alerón delantero. Ahí es donde ha perdido sus opciones de puntuar pero, Pedro, defendiendo hasta el final los colores de Sauber ha luchado incansable. "Hasta la bandera roja todo ha ido muy bien pero después ha pasado de todo. Me he tocado con Button y se me ha roto el alerón delantero. Entonces he tenido que entrar en boxes a la vuelta siguiente y he perdido unos 15 segundos en el pit lane cambiando el alerón. Me han adelantado casi todos los coches en pista porque era justo después del Safety Car y, a partir de este momento, he tenido un problema con la caja de cambios. Se me ha quedado enganchada la primera velocidad y he perdido un par de posiciones hasta que se ha solucionado. Esta es la típica carrera en la que la continuidad te ayuda mucho, pero si no hubiese tenido ese toque con Button yo creo que habría acabado entre los ocho primeros, seguro".

Antes de su parada en boxes Pedro era noveno y después de realizar su pit stop se ha incorporado en la posición número 21. Contento por su actuación, comentaba: "Ha sido una carrera muy divertida y muy difícil desde el punto de vista del piloto. Hemos puesto todo tipo de neumáticos desde el de lluvia extrema al de seco y hemos tenido mucho rato de comunicación con los mecánicos e ingenieros para escoger las gomas adecuadas. Creo que el equipo ha estado muy bien y que siempre hemos acertado el momento de hacer las paradas y de escoger el tipo de neumático". Y continuaba: "Yo llegué aquí como piloto reserva de McLaren y me voy con un Gran Premio más habiendo tenido un fin de semana fantástico. He aprendido muchas cosas y, de hecho, esto también me ayuda porque si ahora McLaren me necesitase, estaría más en forma que hace tres días".

Jenson Button se ha llevado la victoria en el último suspiro tras protagonizar varios incidentes en carrera y de realizar un total de 6 paradas en boxes. El británico ha adelantado a Sebastian Vettel en la última vuelta arrebatándole el triunfo. Vettel, que ha dominado la carrera sin problemas hasta ese momento, ha cometido un grave error -un trompo- que le ha costado la victoria. Mark Webber ha sido tercero, Michael Schumacher cuarto, Vitaly Petrov quinto y Felipe Massa sexto. Kamui Kobayashi ha completado un Gran Premio espectacular y tras estar en posición de podio en gran parte de la carrera, no ha podido defender la segunda posición y ha bajado hasta la séptima. Por detrás de él han completado las posiciones de puntos Alguersuari octavo, Barrichello noveno y Buemi décimo.

Seis pilotos se han tenido que retirar pero quizás las ausencias más destacadas en el desarrollo de la carrera han sido las de Hamilton y Alonso. Ambos pilotos han tenido un incidente con Jenson Button que se ha saldado que el abandono de los dos aspirantes a la victoria que, finalmente, ha caído del lado de Button.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

SUBIDA A SANTO EMILIANO

2011-06-14T10:15:00.000+02:00

Dominio de los pilotos asturianos en la cuarta prueba del Campeonato de España de Montaña.

El Campeonato de España de Montaña disputó en Langreo la segunda de sus citas en Asturias de la temporada 2011. La subida a Santo Emiliano, puntuable también para el Campeonato de Portugal, supuso un rotundo éxito para los pilotos asturianos, que lograron la victoria en las dos categorías del certamen español, tanto en la Fase A, disputada el sábado, como en la B, que tuvo lugar el domingo.

En la categoría I, reservada a los vehículos carrozados, el ganador de la Fase A fue el actual campeón de España, el gijones José Antonio López-Fombona, que impuso su Audi A4 por delante de las unidades similares del ovetense Jesús Fernández y el almeriense José Antonio Aznar.

En la Fase B, el vencedor fue Jesús Fernández, ocupando de nuevo los Audi las tres primeras posiciones, con Aznar siendo segundo y Fombona tercero.

El dominio de los pilotos asturianos fue aun mayor en la categoría II, ya que coparon el podio en las dos Fases de la prueba. En la A el ganador fue Oscar Palacio, con Silver Car, por delante de los BRC de Javi Villa, que debutaba en el nacional de montaña, y de Fermín Busta. En la Fase B, Villa confirmó su nivel de piloto del mundial de turismos, consiguiendo la victoria por delante de Palacio y Busta.

Por lo que respecta al campeonato de Portugal, el vencedor en la categoría 1 fue Joaquim Teixeira, imponiéndose Paulo Gomes en la 2 y Martine Pereira en la 3.

Adicionalmente a los dos certámenes nacionales se disputó el Trofeo Deporte Asturiano para los participantes con vehículo no homologados en el Campeonato de España. El vencedor en las dos fases fue Andrés Vilariño en la categoría II mientras que en la I hubo reparto de triunfos, ganando en la A Julián Bornás y en la B Daniel Montes.

Fuente: FAPA

VERGÚENZA EN CANADA

2011-06-13T10:01:00.004+02:00

Una carrera más, las decisiones de la FIA y del muro de Ferrari nos decepcionan.

La lluvia es lluvia desde el principio de los tiempos y la F1 siempre luchó en pista contra este elemento. De ahí que los neumáticos de lluvia extrema sean capaces de evacuar hasta 60 litros por segundo. Al inicio de la carrera, no llovía tanto como para tomar la decisión de salir detrás del Safety Car y la pista no estaba tan encharcada.

¿Que la visibilidad de los pilotos de la zona de atrás pudiese ser prácticamente nula? Estamos de acuerdo; pero el tema es, que hasta día de ayer, ese no fue motivo para tomar una decisión de tal calibre. ¿Tendría algo que ver que Vettel saliese primero con Fernando segundo como compañero en la línea de salida? No lo sé, son muchas las coincidencias como para no empezar a pensar que la FIA tiene otro "niño bonito" en sustitución de Hamilton.

Por otro lado... ¿Fue acertada la decisión desde el muro de Ferrari, de hacer entrar al piloto asturiano a sustituir neumáticos? NO. Por mucho que pretenda disculpar Alonso a su equipo, en Ferrari cometieron otro error garrafal. Fernando iba segundo a 4 segundos de Vettel. Acababa de empezar a llover. ¿Es lógico entrar en ese momento a poner neumáticos intermedios? No hace falta ser un estratega para saber que no. Lo que tendría que haber hecho Ferrari, es quedarse detrás de Vettel a la espera de lo que hicieran en Red Bull para copiar la estrategia... y a partir de ahí, veríamos.

No me vale eso de... "eso es fácil de ver después de acabar la carrera". No me vale, porque esto que comento se vió sobre la marcha que era una locura. ¿Qué pretendían los italianos con esta maniobra?. ¿Por qué no lo hicieron con Massa?.

Otro error de los del bólido rojo, fue meter a los dos Ferrari a la vez en el "Pit" después de reanudar la carrera. ¿No había vueltas suficientes para hacer las paradas con una vuelta de diferencia? No entiendo las estrategias de un equipo que se supone el mejor de la parrilla. Y no entiendo las normas, sanciones y decisiones de la FIA. Ayer dió la sensación de que pretenden que los pilotos corran en seco y de que hay que justificar los gastos de los Mercedes SLS para dar paseos por el circuito.

No entiendo nada y el caso es que Pirelli sigue siendo el perjudicado en lluvia, como lo fue en Mónaco con el cambio de neumáticos de Vettel y Alonso en la parrilla de salida tras la bandera roja. ¿Para que se fabrican unos neumáticos de lluvia extrema? ¿Para correr en seco? Espero que la F1 cambie y vuelva a ser lo que era, porque de seguir así, el futuro que le espera no parece muy glorioso.

Fuente: F. Oliver

G.P. CANADA (CALIFICACION): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-06-12T02:02:00.002+02:00

Pedro de la Rosa ha estado magnífico hoy en Montreal pasando el corte de la Q1 y clasificándose en la decimoséptima posición. El barcelonés se mostraba muy satisfecho tras haber arriesgado al máximo y haber puesto el coche al límite todas las vueltas en las que ha estado en pista. Su mejor crono ha sido de 1:15.587 calzando los súper blandos.

Pedro explicaba tras la clasificación: "La verdad es que estoy muy contento. Cada vez que me he subido al coche he ido mejorando. Me han faltado dos o tres décimas en la Q2 pero lo he hecho lo mejor que lo podía hacer. Mañana es la carrera y es donde se ganan los puntos. He estado mejor de lo que me esperaba y no pensaba pasar a la Q2. Mañana saldré a tope a puntuar".

De la Rosa, es actualmente piloto reserva de Vodafone McLaren Mercedes, pero este fin de semana está compitiendo para Sauber. Su extraordinaria forma física, su gran experiencia y su rápida adaptación a todo tipo de situaciones pesaron mucho en el equipo Sauber cuando Checo Pérez no pudo subirse ayer al coche. De la Rosa es un grandísimo piloto y hoy ha demostrado que está a la altura de los mejores. Se ha subido a un coche muy distinto al suyo del año pasado (C29) y al de esta temporada (MP4-26) y lo ha llevado a la Q2 quedándose a 3 décimas de su compañero de equipo, casi sin poder entrenar. El monoplaza número 17 no estaba preparado en este Gran Premio para De la Rosa y su ex equipo ha trabajado bajo presión para adaptarlo al español.

Pedro nos contaba entre la tercera sesión de libres y la clasificación: "Me he encontrado en un par de situaciones en las que he tenido que sustituir a un piloto pero nunca a 10 minutos de que empezase la segunda sesión de los libres. Es todo tan improvisado que, el mono que llevo es el de un mecánico de Sauber y la ropa ignífuga es la de Vodafone McLaren Mercedes. Ha sido todo muy precipitado pero es una oportunidad fantástica y voy a aprovecharla. Esta es una situación en la que necesitaría un día más para rendir a tope, pero iré a por todas".

Sobre las dificultades para adaptarse en tan poco tiempo al C30, Pedro explicaba antes de la clasificación: "Ayer tuve muchos problemas con los pedales porque Checo es más bajo que yo. Tuve que cambiarlos y hoy también para la clasificación porque la posición en la que están es mucho más cerca de lo que a mí me gusta conducir. En las frenadas fuertes, durante la tercera sesión de libres, al no tener espacio material, cuando apretaba el pedal del freno, apretaba también el del acelerador. Ahora hemos hecho algún cambio para la clasificación y espero me vaya mejor. Lo que más me está costando son los botones del volante porque estoy acostumbrado a apretar estos botones en otra posición, entonces, cuando me sale el instinto, me sale el instinto McLaren. Esto me cuesta porque tengo que pensar, y cuando uno va rápido de verdad, ya no piensa, es todo instintivo."

El de Santa Agnés de Malanyanes ha ido hoy a por todas y ha arriesgado hasta el final. Tal es así que en la tercera sesión de entrenamientos libres disputada esta tarde ha tenido un pequeño accidente cuando estaba bajando sus cronos ya fuera de tiempo.

La pole se la ha llevado Sebastian Vettel que ya suma seis con esta, Fernando Alonso saldrá mañana segundo y Felipe Massa, tercero. Por detrás del brasileño han acabado Mark Webber, cuarto, Lewis Hamilton, quinto, Nico rosberg, sexto y Jenson Button séptimo.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

PEDRO VUELVE A CORRER

2011-06-11T10:16:00.002+02:00

Pedro de la Rosa ha sustituido a Checo Pérez en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá y competirá este fin de semana a mandos del Sauber C30.

Peter Sauber ha hablado con Vodafone McLaren Mercedes 10 minutos antes del inicio de los entrenamientos libres para pedir que De la Rosa sustituyese a Sergio Pérez en este Gran Premio. El mexicano no se encontraba al 100% tras su accidente en la pasada carrera de Mónaco y ha sufrido mareos tras la primera sesión.

Pedro, enfundado en su mono de McLaren, y a mandos del coche número 17 ha podido rodar poco más de 10 minutos concentrándose al máximo en acostumbrarse a este monoplaza. El año pasado pilotó con los colores de Sauber pero el coche era muy distinto ya que entonces no tenía KERS ni DRS.

De la Rosa ha completado 14 vueltas marcando un mejor crono de 1:18.536 y, vuelta tras vuelta, ha ido bajando sus propios tiempos.

Nuestro piloto comentaba tras la jornada: "Antes que nada le deseo una pronta recuperación a Checo Pérez. La verdad es que ha sido una noticia de última hora, estoy muy contento por esta oportunidad y me siento preparado. Como siempre, quiero hacer un buen trabajo y tengo mucho que aprender de la sesión de hoy. Espero que mañana mis reacciones sean más instintivas y no tener que pensar antes de apretar los botones del volante. Lo primero que tengo que hacer es encontrarme cómodo en el coche porque hoy tenía los pedales demasiado cerca. Además tengo que hacerme con los botones del KERS y del alerón porque hay muchas diferencias entre el Sauber de este año y el del año pasado y más todavía con el McLaren".

Todo el equipo Sauber al completo ha estado trabajando a contrarreloj para adaptar el coche de Checo Pérez al español y finalmente ha salido a pista a falta de 22 minutos del final de la sesión. Desafortunadamente, instantes después de que entrase a pista, Jerome d'Ambrosio ha protagonizado una bandera roja y se ha parado la sesión 9 minutos hasta que han limpiado la pista. Kamui Kobayashi también ha tenido un accidente y no ha podido completar con éxito la jornada.

De la Rosa ha vuelto a subirse a un Sauber después de las 14 carreras disputadas la pasada temporada y ha vuelto a compartir boxes con Kamui Kobayashi.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

G.P. CANADA (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-06-11T01:25:00.002+02:00

Montreal acoge este fin de semana la 42ª edición del Gran Premio de Canadá. La primera carrera se celebró en 1967 en el circuito de Toronto pero desde 1978 el circuito Gilles Villeneuve de Montreal organiza la cita.

El legendario "Muro de los Campeones" está en la parte derecha de la actual curva número 13 del trazado, a la salida de la chicane de entrada a meta. Lleva este nombre desde 1999, año en el que tres campeones de F1 chocaron contra él: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.

De la Rosa está seguro de que esta carrera será muy emocionante y nos señala alguna incógnita: "Este circuito es uno de mis favoritos porque se puede adelantar con bastante facilidad. Este año nos encontraremos coches con una gran variedad de velocidades puntas dependiendo de la carga aerodinámica que monten. Con el DRS todo cambia y no sabes si los equipos optarán por un coche rápido en curva o en recta. Lo importante es que veremos otra vez una carrera muy, muy interesante".

A nivel técnico, es un circuito duro para el coche pero físicamente fácil para el piloto. Se utiliza una de las cargas aerodinámicas más bajas de la temporada por detrás de Monza y los neumáticos suelen ser blandos debido al poco agarre de su asfalto. Este circuito castiga mucho el motor ya que tiene 6 rectas de más de 310 km/h y es el circuito más duro para los frenos de todo el campeonato con 6 frenadas, en las que se pasa de casi 320 km/h a escasos 80-100 km/h.

Sobre la aerodinámica y los neumáticos el barcelonés comenta: "El GP de Canadá será extremadamente interesante por muchos motivos. Ya vimos cómo los neumáticos jugaron un papel crucial el año pasado por el elevado graining que sufrieron. El asfalto de este circuito, muy liso y de bajo agarre, junto con las cargas aerodinámicas medias/bajas que se suelen utilizar aquí, contribuyeron a todo ello. Este año los equipos utilizarán alerones de carga aerodinámica más alta ya que dispondrán de DRS, pero la evolución de los neumáticos, al igual que el año pasado, será incierto y marcará las estrategias".

De la Rosa recalca la importancia de concentrarse en tener un coche rápido y competitivo, especialmente, el domingo: "Como antes de cada carrera, he estado en Woking preparándola en el simulador. Este tiene que ser un buen circuito para nosotros, sobretodo el domingo. Aquí no es tan importante tu posición en la parrilla de salida, es probablemente el circuito donde menos lo sea por lo que es mejor concentrarse en tener un coche rápido y regular el domingo".

Vodafone McLaren Mercedes firmó el año pasado un doblete con Lewis Hamilton como triunfador, situándolo como líder provisional en el Campeonato de Pilotos. La escudería germano-británica protagonizó en 2010 una gran progresión en la evolución de sus monoplazas y subió, gracias a esta carrera, al frente del Mundial de Constructores y de Pilotos.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

PEDRO MTNEZ. DE LA ROSA CONOCE A RAYO MCQUEEN

2011-06-11T01:14:00.001+02:00

Pedro de la Rosa ha visitado recientemente junto a su familia Disneyland Resort Paris y ha descubierto todas las novedades del nuevo Festival de los Momentos Mágicos.

Durante su estancia, el piloto ha aprovechado para conocer en persona a Rayo Mc Queen, protagonista de la película de Disney.Pixar "Cars" y actual estrella del Stunt Show Spectacular en los Walt Disney Studios.

Pedro participará en breve en el doblaje de la segunda entrega de la película Cars 2 que se estrenará en España el próximo 6 de julio y que sumergirá a todos los espectadores en una divertida aventura en la que "Rayo" McQueen lucha para ganar el "Grand Prix Mundial", premio que determina cuál es el automóvil más veloz del mundo.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

COMUNICADO FORMULASTURIAS

2011-06-11T00:58:00.003+02:00

Hola a tod@s!!

Como pudísteis comprobar, hemos estado un tiempo sin poder actualizar el blog por problemas técnicos con la nueva actualización de Internet Explorer 9. Por fín hemos conseguido superar este inconveniente y volvemos a estar al pie del cañón, para seguir informando a nuestros lectores de todo lo acontecido en el mundo del automovilismo.

Aprovechamos también para comunicaros que nuestro otro blog, Formula Villa, también se encuentra activo de nuevo. Estaremos un tiempo actualizando hasta ponernos al día.

Os pedimos perdón por las molestias y os agradecemos vuestra fidelidad. Un saludo desde Formulasturias.

LOS MINIDRIVERS: G.P. MONACO

2011-06-11T00:55:00.001+02:00

UN 600 REMOLCANDO UN FERRARI F1

2011-06-04T10:27:00.002+02:00

G.P. MONACO (CARRERA): POR PEDRO MTNEZ DE LA ROSA

2011-05-30T14:18:00.002+02:00

Mónaco ha visto ayer una de las carreras más apasionantes de su historia. Este Gran Premio es uno de los más esperados de la temporada y casi nunca defrauda, hoy tampoco. Todos los pilotos quieren correr aquí y sólo unos pocos tienen el privilegio de subir a lo más alto del podio. Esta edición ha estado marcada por la bandera roja que se ha enseñado a falta de 6 vueltas del final -debido a un accidente del ruso Petrov- y por la posterior reanudación de la carrera. Tres pilotos, Vettel, Alonso y Button han tenido opciones de ganar y han estado luchando hasta el final por la victoria. Ha sido un Gran Premio muy abierto, con estrategias muy distintas y con adelantamientos y duelos muy emocionantes.

Sebastian Vettel ha tenido la suerte de los campeones y, a pesar, de no hacer una buena estrategia se ha visto beneficiado por el parón de la carrera y por poder cambiar sus neumáticos, ya muy gastados, antes de su reinicio. El alemán ha sumado su quinta victoria de la temporada y se reafirma como líder del Mundial. Fernando Alonso ha estado muy cerca de Vettel y ha acabado segundo. Le ha estado presionando y ha intentado adelantarlo en varias ocasiones justo antes de la bandera roja, pero tras la reanudación de la carrera, el asturiano no ha tenido ninguna opción. Jenson Button ha completado el podio tras realizar una buena carrera. Salía segundo, ha arriesgado mucho en la estrategia haciendo tres paradas, pero la bandera roja ha acabado con sus opciones de luchar por la victoria. El británico se estaba acercando peligrosamente a los pilotos de delante con un ritmo altísimo antes del parón y se ha visto, al igual que Alonso, perjudicado por la parada. De la Rosa comentaba del cambio de neumáticos con la bandera roja en pista: "Ha sido un carrerón, que podría haber sido un súper carrerón si los coches hubiesen continuado con los neumáticos que llevaban ya que se ha desvirtuado un poco la carrera. Es una lástima, porque este era el Gran Premio para cambiar la tendencia de Red Bull y Sebastian Vettel y ahora sí que podemos decir que esta superioridad es un poco preocupante".

Mark Webber ha sido cuarto firmando la vuelta rápida en la última vuelta de la carrera. Kamui Kobayashi ha acabado en una meritoria quinta posición y Lewis Hamilton ha sido sexto mejorando tres posiciones respecto a la parrilla de salida pero se ha visto involucrado en varios incidentes, e incluso ha sido penalizado con un drive through. Por detrás del británico han completado las posiciones de puntos Adrian Sutil - primer piloto doblado- séptimo, Nick Heidfeld octavo, Rubens Barrichello noveno y Sebastian Buemi, décimo.

Un total de 5 pilotos no han podido acabar el Gran Premio: Petrov, Alguersuari, Massa, Schumi y Glock. Sergio Pérez no ha tomado la salida tras el accidente de ayer y, a pesar de la espectacularidad de los accidentes de ayer de Checo Pérez y de hoy de Vitally Petrov, los dos pilotos no han tenido graves consecuencias y se encuentran bien.

En el Campeonato de Pilotos Sebastian Vettel reafirma su liderato con 143 puntos, 58 más que su rival más cercano, Lewis Hamilton. Mark Webber es tercero con 79 puntos, seguido muy de cerca por Jenson Button con 76 y de Fernando Alonso con 69. En el de Constructores Red Bull suma un total de 222 puntos, Vodafone McLaren Mercedes 161 y Ferrari va a la zaga con 93.

La Fórmula 1 se toma un respiro de quince días antes de celebrar la próxima carrera que será, en esta ocasión, el Gran Premio de Canadá, en Montreal.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: MONACO

2011-05-30T14:11:00.002+02:00

PLATA EN MÓNACO

Llegamos a Mónaco… ¡lujo, lujo y lujo! Ah, y también un segundo puesto de Fernando Alonso.

Pues sí, después de la espectacular salida de Alonso en Barcelona y de que fuese doblado por los hombres de cabeza, nos quedó clarísima una cosa: el coche no va, pero sus manos sí. Y para demostrarlo… ¿qué mejor circuito que Mónaco? En esta carrera los pilotos se lucen, bien… los buenos pilotos.

En la jornada de entrenamientos libres del jueves, Alonso ya nos demostró que podría ser el número uno. Con la clasificación del sábado mejoramos nuestra habitual quinta posición en parrilla, aunque quizás sin bandera roja por el accidente de Checo aún hubiese sido mejor. En fin, hoy domingo salíamos cuartos, buen presagio…

Se apaga el semáforo y Fernando se coloca detrás de Vettel y de Button, pasando sin piedad a Webber. Estos tres hombres van rápidos, muy rápidos. Comienzan las estrategias, cambios de ruedas demasiado temprano para unos y muy tarde para otros. Claramente, el pódium lo van a ocupar estos tres, los otros están demasiado lejos peleándose entre ellos… Button entra a boxes, sale y accidente de Massa. Todos entran, todos menos Vettel que se la juega. Tenemos Button, Vettel y Alonso detrás del Safety Car… después de unas cuantas vueltas, Button vuelve a cambiar los neumáticos pero Vettel aguanta con los mismos de antes del coche de seguridad! Alonso segundo, recorta tiempo velozmente al primero; pero por detrás Jenson con ruedas frescas gana ventaja. Se emparejan los tres, y otro Safety Car, en este caso de Petrov que acaba con bandera roja. Todos a la parrilla y cambios de ruedas. Se reanuda la carrera para seis vueltas, y nada cambia hasta la bandera a cuadros… VET, ALO y BUT.

Ahora pensemos ¿Y si no hubieran permitido el cambio de ruedas, QUÉ? En fin, alegrémonos de la PLATA EN MÓNACO!

Fuente: Anna, Cris, Garazi

SUBIDA A MUNCO

2011-05-30T14:05:00.002+02:00

Oscar Palacio impuso su Silver Car por delante del BRC de Fermín Busta y el Reynard de Rafael Guardiola.

La 30ª edición de la Subida a Muncó se disputó el sábado 28 de mayo en Pola de Siero, con cerca de cien participantes, mucho calor y gran cantidad de espectadores siguiendo en directo la prueba.

Tras las dos mangas de entrenos, que tuvieron lugar por la mañana, la competición propiamente dicha tuvo lugar a partir de las tres de la tarde, momento en que se inició la primera de las dos subidas oficiales que decidieron el resultado final.

El ganador fue Oscar Palacio, que registró el mejor crono en las dos subidas de carrera al volante de su Silver Car S2, logrando de este modo su quinta victoria en la clásica subida de la Pola.

El segundo puesto en la general final fue para Fermín Busta (BRC), completando el podio Rafael Guardiola (Fórmula Reynard).

El primer clasificado en carrozados fue el actual campeón de España de rallyes, Berti Hevia, que compitió en Muncó con el Skoda Fabia S2000 que utiliza habitualmente en las pruebas del certamen nacional. Segundo entre los turismos fue Jesús Fernández, con Audi A4ST, completando el podio de la categoría el Mitsubishi EVO IX de José Ramón Rodríguez.

El primer puesto entre los vehículos de propulsión fue para el Ford Escort MKII del piloto local Juan José Sánchez, que se impuso también en el grupo reservado a los ‘históricos’.

Fuente: FAPA

LOS MINIDRIVERS: G.P. ESPAÑA

2011-05-26T22:19:00.000+02:00

NUEVO CASCO PARA FERNANDO EN MONACO

2011-05-26T00:44:00.003+02:00

El Gran Premio de Mónaco es una carrera única en el calendario del campeonato y, a menudo los pilotos muestran algo inusual, ya sea en el coche, el mono ignifugo o su casco. A partir de entrenamientos libres de mañana por la mañana, Fernando Alonso va a usar algo especial: un casco con el mismo diseño, pero con nuevos colores.

Los tradicionales colores amarillo y azul del casco del asturiano dejarán paso a una combinación de oro y blanco. Este mismo diseño lo utilizará también en Singapur, el circuito urbano de la segunda parte del calendario 2011 de Fórmula 1, pero este cambio no responde a un capricho del piloto, es por una buena causa, porque el casco, tras ser utilizado por el astro de la F1 será subastado al final del campeonato, y la recaudación de fondos que se consiga se destinará a la Fundación Fernando Alonso, que participa principalmente en proyectos destinados a desarrollar las iniciativas de seguridad vial para los niños.

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: ESPAÑA

2011-05-25T14:13:00.001+02:00

Llegabamos al GP de casa, donde todo puede ocurrir. La afición no llenaba las gradas como antaño (lejos quedan esos 140.000 espectadores del 2007) pero los escasos 80.000 que allí había este domingo, se hicieron notar y demostraron una vez más, que ellos proporcionan unos caballos extras al motor del Ferrari de Fernando.

El coche no va bien. Todos lo sabemos. Llegabamos al GP de España con varias evoluciones y quizás, la más importante… no nos la permitieron por ‘ilegal’, era el alerón trasero. Terner que modificar toda la configuración del coche ya truncaba los planes de hacer algo bueno desde el inicio del fin de semana. El sabado temiamos por la clasi, estamos muy lejos de Red Bull, pero también muy lejos de McLaren y hasta casi de Renault! Sin saber como, bueno… lo sabemos, el tiene un don, tiene magia en sus manos, Fernando se colaba 4º tras realizar una ‘Superlap’.

Podíamos soñar. Todos sabiamos que aquello era irreal pero… y que? Nos fuimos el sabado con una sonrisa en la cara, el milagro podía ser posible, un nuevo podium en Montmeló! Y el domingo madrugamos para ver si Fernando volvía a hacer magia. A las 14h esos escasos 80.000 fueron los más envidiados de España, habian vivido en directo la mejor salida del año, protagonizada, como no? Por Fernando Alonso… Salía 4º y se puso lider en la primera curva.

Nuestros corazones se encogieron, pensabamos que era posible, ya no un podium… la victoria! Fernando parecía que habría distancia, pero no. El Ferrari va mal, por no decir muy mal… mientras llevaba las ruedas blandas más o menos podia disimular sus defectos (en el caso de Fernando, porque en el de Massa, ni blandas ni duras) pero al poner las duras se acabó. Fernando terminaba 5º en una carrera que volvió a ganar Vettel.

El sueño del tercer AS se empieza a ver complicado. Pero no podemos dejar de confiar, si Fernando hace esto con un Ferrari en pesimas condiciones para la victoria… que hará cuando le den un coche a su nivel? Tenemos que confiar en que Ferrari reaccione. Ya lo avisa Fernando… “Para bien o para mal he nacido testarudo... y creo que todavía queda tiempo para ser campeones del mundo, pero necesitamos un coche”.

Fuente: Anna, Cris, Garazi

G.P. ESPAÑA: BATACAZO A FERRARI

2011-05-23T14:17:00.003+02:00

Falla el equipo, falla el coche y falla la FIA

Puede parecer una exageración, pero aún a día de hoy, en la Fórmula 1 existen unas normas para uno y otras bien distintas para el resto.

Como viene siendo habitual de un tiempo a esta parte, da la sensación de que la FIA sigue apoyando al chico de moda de la parrilla. Si hasta hace unos meses ese chico de moda era Hamilton, ahora pasa a serlo Vettel y su Red Bull.

¿El motivo para afirmar esto? Bien sencillo. Hasta día de hoy la FIA ha permitido a Red Bull utilizar un mapa de inyección en la Clasificación y otro distinto para la carrera. Como se acabó descubriendo, ahora lo van a prohibir.

Otro tema parecido es el del escape soplado; invento que otros equipos llevan copiando desde el inicio de la temporada, invirtiendo millones de Euros y ahora que parece que el sistema puede ser compatible con otros coches, la FIA lo prohibe.

Por útimo y más lamentable si cabe, la FIA se ríe de Ferrari y los aficionados. La Scudería trajo para el G.P. de España un nuevo alerón trasero. Tras los primeros entrenos, la FIA investigó este alerón que parece que le daba unas décimas al F150. El resultado, prohibido montar este alerón. Como motivo, la FIA dió un comunicado en el que aseguraba que dicho alerón "cumple la letra del reglamento, pero no el espíritu".

¿Alguien puede explicar qué es el espíritu del reglamento, como se mide y dónde se especifica? ¿Cumple el espíritu del reglamento el alerón delantero de Red Bull? Que alguien me lo explique, por favor.

LA FORMULA 1 EN LA CALLE

2011-05-22T11:22:00.000+02:00

SALON DEL AUTOMOVIL DE BARCELONA: AUTOMOVILIZATE

2011-05-22T11:09:00.001+02:00

SALON DEL AUTOMOVIL DE BARCELONA: ¿COMO SE HACE?

2011-05-22T11:02:00.000+02:00

LOS PILOTOS MCLAREN EN BUENAFUENTE ESTA NOCHE

2011-05-18T14:13:00.001+02:00

Pedro de la Rosa, Lewis Hamilton y Jenson Button serán los invitados de Buenafuente. El equipo de la escudería Vodafone McLaren Mercedes contará a Andreu cómo se preparan para el GP de España, que se celebra en el Circuito de Cataluña (Montmeló) este fin de semana. El programa empezará a las 00.05h en La Sexta.

PEDRO PRUEBA EL NUEVO MP4-12C PARA LA REVISTA AUTOPISTA

2011-05-18T14:08:00.002+02:00

De todos los GT que yo he probado, el McLaren MP4-12C es, de largo, el más ágil. Curiosamente, tiene todos los dispositivos de ayuda a la conducción que actualmente están prohibidos en Fórmula 1, con una carga de tecnología verdaderamente importante. Dicho eso, me gustaría empezar admitiendo que sintonizo bastante con la filosofía de este coche, porque es lo más parecido a un monoplaza de todos los turismos que he probado. En general, a mí no me gustan mucho los coches carrozados, puesto que lo que realmente me gusta pilotar son monoplazas. Corrí el Campeonato de Japón de GT en el 97 y lo gané con un Toyota Supra. Para mí no fue, sin embargo, una experiencia positiva. Hasta cierto punto, aquello no me hacía ningún bien como piloto, ya que un fin de semana corría con el Supra, con el que tenía que frenar muy pronto y el paso por curva era muy bajo, con mucho subviraje... y al fin de semana siguiente me subía en un Fórmula 3000, que tenía que pilotar con otro estilo completamente diferente. Me divertía porque las carreras eran divertidas, pero no porque el coche me aportase nada especial.

SORPRESA
Y cuando Autopista me propuso probar esteMcLaren MP4-12C con motivo del 50 aniversario de la revista, venía con la idea de que me encontraría algo más parecido a un coche que a un monoplaza. Pero mi sorpresa ha sido que me he encontrado un automóvil con un tacto muy de monoplaza, por lo que debo admitir que me ha gustado conducirlo. A cualquier coche de calle lo metes en un circuito y lo "matas", porque ahí se puede llevar a su límite absoluto y salen a la luz todas sus limitaciones de una manera muy directa. De ahí lo sorprendente en el caso del MP4-12C, que destaca sobre todo por su gran ligereza y agilidad y se comporta prácticamente como un coche de carreras. Por ejemplo, yo creo que es un coche netamente superior a uno del DTM, ya que el McLaren tiene un chasis de fibra de carbono y los del DTM son tubulares. Evidentemente, un DTM es más rápido, pero si a este coche le pusieras unos neumáticos slick de competición muchos se sorprenderían de lo rápìdo que se puede ir con él. Creo que una de las cosas que más ayuda es la cantidad de reglajes diferentes que ofrece. Puedes cambiar mucho la suspensión, haciéndolo muy blando o muy radical, igual que con un monoplaza. Puedes ponerlo en la posición más "racing" y tienes un coche con tacto de monoplaza. O, si vas a conducir con tranquilidad por una carretera, por bacheada que esté, puedes circular sin ningún problema, lo que supone una gran ventaja...

Extracto de la entrevista publicada en el Especial 50 Aniversario de la REVISTA AUTOSPISTA

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

G.P. ESPAÑA (PREVIO): POR PEDRO MTNEZ DE LA ROSA

2011-05-18T14:04:00.002+02:00

Pedro de la Rosa viajará esta semana a Barcelona después de haber trabajado muy duro en fábrica para afrontar con éxito la quinta carrera de la temporada, el Gran Premio de España. El equipo introducirá novedades aerodinámicas en el MP4-26 para dar un paso adelante en su lucha con Red Bull y Ferrari. De la Rosa explica sobre su trabajo en fábrica: "Por nuestra parte, todo el mundo en Woking ha estado trabajando a tope para poder tener a punto las mejoras que no pudimos estrenar en Turquía". Y sobre las evoluciones de los equipos añade: "Cada temporada la evolución aerodinámica de los coches, carrera a carrera, es más rápida por lo que no me extrañaría que en este Gran Premio empecemos a ver diferencias más lógicas y pequeñas entre los 5 primeros."

Lewis Hamilton es el piloto que está más cerca de Sebastian Vettel y es -con 59 puntos- segundo en el Campeonato de Pilotos, mientras que Jenson Button es cuarto con 46, por detrás del segundo hombre de Red Bull, Mark Webber. En el Campeonato de Constructores, Vodafone McLaren Mercedes es el máximo perseguidor de la escudería austriaca y es segunda con 105 puntos.

La asignatura pendiente de los equipos es su rendimiento en calificación. Se ha visto que los Red Bull son batibles en carrera y Vodafone McLaren Mercedes está trabajando sin descanso para discutirle este Campeonato a Vettel y a su equipo.

El trazado del Circuit de Catalunya es uno de los más completos del Mundial y que mejor se conocen todos los pilotos. Es seguramente uno de los más exigentes para los monoplazas, no sólo en aerodinámica sino también para los neumáticos y el motor. De la Rosa analiza el comportamiento de los Pirelli en esta carrera y recuerda la importancia de los pilotos: "Será interesante ver cómo se comportan los nuevos Pirelli más duros y cuántas vueltas adicionales aguantan. Si duran 5 vueltas más que los blandos, podrían tener un impacto importante en la estrategia. Hay que estar atentos y aprender al máximo de ellos durante los libres del viernes. Sobre las estrategias, ya hemos aprendido que es mejor decidir sobre la marcha en plena carrera, por eso es mejor no decir mucho más. Este año, más que nunca, el piloto juega un papel vital, tanto por cómo utiliza el neumático por cómo informa a sus ingenieros de la evolución de ellos en carrera".

Tener un buen coche en este circuito es muy importante pero también encontrar un buen equilibrio en las curvas rápidas y que, sobretodo, no se destrocen los neumáticos delanteros. De la Rosa comenta sobre el trazado catalán "Es cierto que este circuito ha sido tradicionalmente uno de los más difíciles para adelantar, pero por fin los aficionados podrán ver un Gran Premio de casa lleno de adelantamientos y emoción". Y aprovecha para enviar un mensaje a los aficionados españoles: "Para mí este GP es la mejor ocasión para poderles decir a todos los aficionados españoles GRACIAS por apoyarme siempre, en los buenos y en los malos momentos, de titular o reserva, desde el podio o la grava, siempre allí, por todo el mundo, muchas gracias amigos".

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

SUBIDA AL FITO 2011

2011-05-18T14:00:00.002+02:00

Guy Demuth se impuso en la clasificación del campeonato de Europa, mientras que en el nacional, Manuel Cabo y José Antonio López Fombona se repartieron los triunfos en la categoría I y Aritz Egozkue y Fermín Busta ganaron las dos fases de la categoría II.

La 40ª edición de la Subida al Fito se disputó en Arriondas los días 14 y 15 de mayo, con climatología cambiante, ya que el sábado fue lluvioso mientras que el sol hizo su aparición el domingo.

Las diferentes condiciones del piso en las dos jornadas depararon resultados dispares en las diferentes clasificaciones. En el campeonato de Europa, el luxemburgués Guy Demuth fue el más rápido en la subida oficial del sábado al volante de su Osella FA30, mientras que el mejor crono del domingo lo marcó el italiano Fausto Bormolini. Tras la suma de tiempos de las dos mangas, la victoria recayó finalmente en Demuth, que hizo valer la ventaja adquirida el sábado cuando el asfalto presentaba varias zonas con humedades.

En las dos categorías del Campeonato de España hubo diferentes ganadores en ambas fases. Por lo que respecta a la categoría I, en la que compiten los vehículos carrozados, el sábado se impuso el cántabro Manuel Cabo (Porsche 911) y el domingo el vencedor fue el asturiano José Antonio López-Fombona (Audi A4). En la categoría II, reservada a los CM, el navarro Aritz Egozkue (Silver Car), ganó la fase A, y el asturiano Fermín Busta (BRC) obtuvo la victoria en la B.

El Trofeo Deportes Asturiano, para vehículos no homologados en los certámenes europeo y nacional, fue para el Mitsubishi EVO V de Pablo Garrido, que fue el más rápido en las dos mangas de la competición.

Fuente: FAPA

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: TURQUIA

2011-05-11T01:19:00.001+02:00

Y por fin llegó el pódium…

Llegábamos a Turquía con malas expectativas… el Ferrari no es lo que era. Y por mucho de más que ponga Alonso, el coche vale mucho, demasiado. Después de la sesión de libres del viernes, donde todo lo que se rodó poco valió, nos plantamos en la sesión de clasificación del sábado esperando que ocurriera un milagro.

Para no variar la parrilla Vettel primero, Webber segundo y un merecidísimo tercer puesto para el Mercedes de Rosberg, que como quien no quiere la cosa ahí se plantó. Seguimos con los McLaren en cuarta y sexta posición. Y como no, ¡Alonso quinto! Sí, otra vez quinto. ¿Estamos condenados a ser quintos toda la temporada? Quién sabe…

Por fin, domingo sin madrugón y sin esperar hasta la tarde para ver un gran premio. Se apaga el semáforo y Vettel, como siempre, se encamina hacia su nueva victoria. Por detrás, Webber se ve rebasado por Rosberg, y Hamilton comete un error al intentar pasar a estos dos y Alonso se coloca tercero. ¡Comenzamos bien! Baile de pit stops sin precedente, hasta cuatro cambios de neumáticos… las ruedas duran tan sólo ¡10 vueltas! Entran, salen, entran, ruedas que se atascan, salen, y coches que casi colisionan… Y en pista, más de lo mismo. A destacar la actuación de Schumi, bastante agresivo y incondicional con el resto de sus compañeros.

Alonso consigue adelantar a Webber y se coloca segundo durante media carrera… pero al final, los neumáticos duros de Webber le hacen correr como un auténtico misil, así que Alonso poco puede hacer para pararlo. Acabamos terceros, subimos al pódium y sobretodo, vemos como Fernando sonríe… Sonríe como hace tiempo no le hemos visto. ¿Tendrá el tercer as escondido en la manga?

De momento, nos conformamos con verlo disfrutar en su casa… próximo gran premio en el ¡Circuit de Montmeló!

Fuente: Anna, Cris, Garazi

G.P. TURQUIA (CARRERA): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-05-10T00:11:00.002+02:00

Sebastian Vettel ha ganado hoy en Estambul su tercera carrera de la temporada, dominando de principio a fin y sin ningún tipo de problema. Su compañero Mark Webber ha acabado en segunda posición ganándole la batalla a Fernando Alonso, que ha sido tercero, y ha logrado el primer podio del año para Ferrari.

La mayoría de equipos tenían una previsión de 3 paradas antes del inicio de la carrera, pero una mayor degradación de los neumáticos ha hecho que las escuderías hayan variado su estrategia a medida que se ha desarrollado la prueba. De este modo, de los 6 primeros clasificados: Vettel, Webber, Alonso, Hamilton, Rosberg y Button, los cinco primeros han ido a 4 paradas mientras que la excepción ha sido Jenson Button con una menos.

De la Rosa comentaba en los micrófonos de La Sexta refiriéndose a su equipo "Hoy no ha sido nuestra carrera pero en Barcelona traeremos muchas mejoras y la temporada es muy larga. ¡Daremos mucha guerra!" Y añandia: "Me alegro por Fernando porque ha conseguido un podio que da muchas esperanzas. Ha tenido un buen ritmo en carrera, ha cuidado mucho los neumáticos y ha sido más rápido que el resto".

La carrera ha sido muy emocionante ya desde el primer momento, al igual que todas las citas que ya se han disputado este año. Hemos visto duelos interesantísimos en la pista, bailes de adelantamientos y también paradas problemáticas en boxes.

En esta ocasión ni Vodafone McLaren Mercedes ni Ferrari han podido con la superioridad de Red Bull pero la temporada es muy larga y McLaren ya consiguió romper el dominio de Red Bull en el pasado GP de China. Fernando Alonso ha conseguido robarle la posición a Mark Webber en más de 20 vueltas subiendo a la segunda posición, pero la ventaja de los neumáticos blandos que calzaba Webber en la parte final de la carrera ha sido determinante frente a los duros de Fernando.

Los pilotos de Vodafone McLaren Mercedes han protagonizado una lucha muy interesante en pista desde el principio de la cita con adelantamientos y duelos entre si muy emocionantes. Los dos pilotos han optado por estrategias distintas y la que mejor ha funcionado ha sido la de 4 paradas de Hamilton. Jenson Button ha conservado su sexta posición de la parrilla de salida, acabando por delante de Nick Heidfeld séptimo, Vitally Petrov octavo, Sebastian Buemi noveno y Kamui Kobayashi décimo.

Tras la cita de hoy Vettel agranda su ventaja en el Campeonato de Pilotos con 93 puntos, Hamilton es segundo con 59, Webber es tercero con 55, Button baja a la cuarta posición con 46 y Alonso es quinto con 41. En el de Constructores Red Bull domina con 148 puntos frente a los 105 de Vodafone McLaren Mercedes y los 65 de Ferrari.

La próxima carrera será dentro de dos semanas, del 20 al 22 de mayo, en el Gran Premio de España.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

G.P. TURQUIA, ENTRENAMIENTOS LIBRES

2011-05-06T21:20:00.002+02:00

El piloto inglés Jenson Button ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía, cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, mientras que Fernando Alonso (Ferrari) no pudo mantener el nivel de la mañana y terminó undécimo debido a problemas mecánicos.

Mercedes y Mclaren mantuvieron una lucha intensa por lograr el mejor tiempo en la segunda tanda de libres, con lo que apuntan a la 'pole' este domingo. Finalmente fue Button (McLaren) el que se hizo con el mejor tiempo, seguido por Rosberg (Mercedes) y Lewis Hamilton (McLaren), segundo y tercero, respectivamente.

Además, se volvió a ver al heptacampeón Michael Schumacher inspirado en la conducción con un coche que le respondía a la perfección.

La lluvia fue la gran protagonista por la mañana en los primeros entrenamientos libres, convertidos en una lotería. Alonso dominó la sesión con autoridad, en lo que suponía una nueva puesta a punto de su monoplaza, con el objetivo de mejorar la actuación de las tres primeras carreras de la temporada y así acercarse a la cabeza de la general.

Sin embargo, el momento más destacado de la mañana fue el accidente del actual campeón del mundial, Sebastian Vettel, en la larga y dificultosa curva ocho. El alemán pisó la hierba y perdió el control de su monoplaza, lo que se tradujo en la primera bandera roja del Gran Premio, y supuso la ausencia del de Red Bull en la segunda sesión de libres.

Segundo y tercero, por detrás del asturiano, terminaron los Mercedes de Nico Rosberg y Michael Schumacher en lo que sería un serio aviso que se confirmaría en la segunda sesión de libres. Por su parte, los McLaren decidieron no arriesgar con el asfalto mojado. El inglés Jenson Button rodó apenas cuatro vueltas, su compañero y compatriota Lewis Hamilton no terminó ninguna.

PISTA SECA

Tras una primera sesión pasada por agua, la segunda, contra todo pronóstico, se disputó con la pista seca. Tras la magnífica actuación de Alonso todo parecía indicar que la escudería Ferrari progresaba en su intento de cerrar la brecha con los líderes. Sin embargo, problemas mecánicos le apartaron de tener cualquier opción de mantener su buen ritmo.

La tardanza del asturiano en salir de 'boxes' hacía presagiar los problemas en su monoplaza. Alonso salió a falta de 25 minutos para el final de la sesión, y tardó sólo cinco curvas en tener problemas, para terminar siendo empujjado en su camino a 'boxes'. Al volver a salir, Alonso sólo pudo firmar el undécimo mejor tiempo, mientras que su compañero Felipe Massa fue sexto.

Por último, el piloto español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) terminó en decimocuarta posición y no pudo terminar por delante de su compañero de equipo Sebastien Buemi, que fue duodécimo. Por su parte el piloto mexicano de Sauber, Sergio Pérez, que debuta este año en el 'gran circo', completó una gran sesión y concluyó noveno.

G.P. TURQUIA (PREVIO): POR PEDRO DE LA ROSA

2011-05-06T00:51:00.001+02:00

La Fórmula 1 llega a territorio europeo este fin de semana con la celebración del cuarto Gran Premio de la temporada en el Otódromo de Estambul. Esta es la séptima edición del Gran Premio de Turquía y el equipo Vodafone McLaren Mercedes llega con el objetivo de repetir la buena actuación realizada en la pasada carrera en Shanghai.

Pedro de la Rosa explica la importancia de esta carrera y el gran trabajo realizado por su equipo para afrontar la cita: "La vuelta a Europa es siempre un punto muy importante de la temporada. Los equipos suelen estrenar nuevos paquetes aerodinámicos y es por esto que esta carrera suele marcar la segunda parte de la temporada que considero siempre la más determinante. Nosotros hemos trabajado bien, tanto en el simulador como haciendo pruebas de aerodinámica. No hay tiempo para mirar lo que hacen otros, simplemente te concentras en hacer tu trabajo al 100% para llegar lo mejor preparados".

El Otódromo de Estambul está ubicado en la parte asiática de la ciudad y es uno de los circuitos más largos del Mundial. Aquí se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, al igual que en el Gran Premio de Brasil y fue diseñado por Hermann Tilke. Comprende seis curvas a derecha y ocho a izquierda y es un circuito muy exigente para el coche, tanto en la aerodinámica como para el motor. Al igual que Montmeló, los coches que van bien aquí, lo hacen en la mayoría de los trazados.

El piloto español analiza sobre las curvas más complicadas del circuito: "El trazado es interesante para el piloto porque permite adelantar, es duro para el cuello y tiene muchos desniveles. Siempre he encontrado especialmente difícil la curva 4. Es una curva lenta de segunda, es ciega en su entrada y además tiene mucho desnivel lo que hace que el neumático delantero derecho esté un tiempo en el aire. La curva 8 es dura para el cuello y los neumáticos pero a nivel de pilotaje es una curva bastante fácil. Si el coche va perfecto en calificación debería ser a fondo con neumáticos nuevos y poca gasolina".

De la Rosa recuerda la importancia sobre las gomas y las estrategias: "Aquí las estrategias dependerán mucho de cómo tu coche utiliza los neumáticos en la curva 8. Acordaros en el 2008 cuando Lewis se vio forzado a hacer 3 paradas en vez de las 2 que hizo la mayoría debido a que sus neumáticos delanteros no aguantaban más de 15 vueltas. Es muy probable que las estrategias se sitúen entre 3 y 4 paradas, similar a Malasia. Como en las 3 anteriores carreras, lo importante será ser muy flexible y adaptable con las estrategias. Turquía no es un circuito especialmente exigente para los compuestos de los neumáticos, pero sí lo es para su construcción sobretodo por la curva 8 que castiga mucho la construcción del neumático delantero derecho".

En la temporada anterior, la escudería germano-británica firmó en esta cita un doblete con Hamilton como vencedor y Pedro de la Rosa acabó undécimo completando una carrera muy regular e inteligente a mandos de su Sauber. La climatología puede jugar un papel importante en el Gran Premio, ya que hay previsión de lluvia para el fin de semana.

Fuente: Claudia Cuello (Dpto. Prensa PDLR)

LOS MINIDRIVERS: G.P. CHINA

2011-04-26T00:45:00.000+02:00

KARTING CIRCUITO DE ASTURIAS

2011-04-26T00:34:00.005+02:00

Tamara González (alevines), Iker García (cadetes) y Raúl Feito (125 automáticos), ganadores en la segunda reunión del Campeonato de Asturias de Karting 2011.

La segunda prueba puntuable para los Campeonatos de Asturias de Karting 2011 se disputó el domingo 17 de abril en el Circuito de Asturias.

A lo largo de la jornada se llevaron a cabo las mangas de entrenos y carreras de las tres categorías en liza en esta segunda cita del certamen, alevines, cadetes y 125 automáticos, que contaron con un total de 21 participantes.

La victoria en la categoría reservada a los más jóvenes pilotos del karting asturiano, los alevines, fue para Tamara González, que se impuso en las dos carreras por delante de Daniel Amilibia. Tercero en el cómputo total fue Iván Riera.

En cadetes también se registró el mismo vencedor en las dos finales, ya que ambas fueron ganadas por Iker García, que suma ya cuatro triunfos en lo que va de temporada. Domingo Luis Alonso le secundó en las dos carreras, repartiéndose el tercer lugar Manuel Félix Del Pozo y David Manuel González, con ventaja para Del Pozo en el cómputo total gracias a su mejor crono de vuelta rápida.

En 125 automáticos hubo reparto de victorias, ganando la primera carrera Álvaro Rodríguez y la segunda Raúl Feito, que fue el primer clasificado en la suma de puntos gracias a su segunda plaza de la primera manga. El podio de la general lo completó Ariadna Blázquez.

Fuente: FAPA

SLALOM VILLA DE GIJON

2011-04-26T00:34:00.002+02:00

Alfonso González impuso su Citroen AX en la primera prueba del Campeonato de Asturias de Slalom 2011.

La temporada 2011 del certamen asturiano de slalom se inició en Gijón con la disputa de la quinta edición de la prueba que organiza el Gijón Motor Club.
El slalom Futuver Villa de Gijón se desarrolló sobre un técnico y selectivo circuito trazado en los terrenos del parking del Palacio de los Deportes. El recorrido puso a prueba la habilidad de los cerca de 70 pilotos participantes en una competición seguida por numeroso público y disputada en una jornada soleada que contribuyó también al éxito de la prueba, dividida en tres mangas, una de entrenos que tuvo lugar por la mañana, y dos de carrera, iniciándose la primera de las mismas a las tres de la tarde.
La victoria fue para el cántabro Alfonso González, que al volante de su Citroen AX inscrito por el Gijón Motor Club marcó el mejor crono del día en la segunda manga oficial, superando con su 1.48.094 el registro logrado en la primera oficial por Pablo Castro. El actual campeón de Asturias de la categoría, que competía también con licencia del club organizador, no pudo completar el segundo recorrido sin penalizar, debiendo conformarse con el tiempo obtenido en el primero, lo que le clasificó finalmente en la segunda posición, primera a efectos del certamen regional, completando el dominio de los AX de clase 2, que coparon las dos primeras plazas.
El tercer puesto de la clasificación general fue para otro vehículo de la clase 2, el Rover 114 del representante del Club Automóvil Siero, Rubén Iglesias, autor también de su mejor crono del día en la segunda manga.
En la clase 3 el ganador fue otro piloto del Gijón Motor Club, Borja Vázquez, que terminó quinto scratch con su Peugeot 205 1.9. El ganador de la clase 4 fue Carlos Alvarez, autor del mejor tiempo en entrenos con su Mitsubishi EVO VI inscrito por SIF Motor, con el que ocupó el décimo puesto en la clasificación final.
El triunfo tanto en la clase 5 como en la categoría de Propulsión fue para el BMW de Benito Pérez, mientras que en el Trofeo Junior se impuso Ignacio Cimadevilla, con Citroen AX.

Fuente: FAPA

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: CHINA

2011-04-18T14:14:00.001+02:00

Un trabajo de chinos…

Después de los entrenamientos libres del viernes y del sábado, sabíamos que las cosas no pintaban bien para nuestro asturiano. Aun así, estábamos esperanzados por la loca calificación del sábado, porque… ¿Quién hubiera apostado qué el Red Bull de Webber no pasaría el corte de la Q3?

Pues bien, las tres claves de esta temporada están dando mucho juego… cuando no es el DRS es el alerón trasero, y si no, siempre está el tema neumáticos! Así que sin quererlo, la parrilla albergaba a los dos españoles en las 7 primeras plazas (Alonso 5º y Alguersuari 7º), eso sí… con permiso del dueño y señor de la Pole Position Sebastian Vettel. Pero la alegría duró demasiado poco.

Al apagarse las luces del semáforo en el inicio del gran premio, Massa superó el Ferrari de su compañero de equipo y se colocó delante de él. Alguersuari tampoco tuvo una gran suerte. Fue el primero en realizar el cambio de ruedas, y poco después de salir del Pit Lane su rueda se desprendió del coche, de manera que tuvo que abandonar la carrera.

Por delante, el inalcanzable Vettel se vio superado por Hamilton y Button, toda una novedad! A las pocas vueltas, se demostró lo que todos ya sabíamos… las ruedas no duran más de diez vueltas en ‘óptimas’ condiciones, así que las estrategias eran la clave de la carrera. A partir de ahí, dos opciones en el cambio de neumáticos: 2 entradas a Pit Lane (Vettel, Massa y Fernando) o 3 cambios de ruedas (los hombres de MacLaren y Rosberg).

Durante la carrera todo era una incertidumbre, a veces parecía que lo mejor era aguantar en pista a pesar de que las ruedas no dieran de sí; y en otros momentos todo lo contrario, ya que con ruedas frescas los formula uno parecían auténticos aviones… Pues bien, la victoria se disputó hasta las últimas vueltas: el liderazgo de Vettel, seguido cerquísima por Massa, se puso en peligro cuando los que iban a tres paradas hicieron ese último cambio de ruedas. Pese a la distancia en segundos, la velocidad era imparable.

Hamilton, el más afortunado, aunque también el más agresivo, forzó el MacLaren al máximo hasta el punto de acercarse y poderlos adelantar, y así ganar el gran premio. A todo esto, Webber que salía desde la posición 18 de la parrilla, nos sorprendía con una remontada increíble, con adelantamientos de todo tipo hasta llegar a la tercera posición. Sí señor, un pódium merecidísimo!

¿Qué decir de Fernando? La salida no fue buena, Massa lo adelantó. El primer cambio de ruedas se demoró demasiado, su coche durante varias vueltas rodó muy lento. El tráfico tampoco ayudó. Ir detrás del Mercedes de Shumacher ya fue el colmo. Y cuando por fin ya tenía pista limpia, el Ferrari no estaba en su máximo esplendor. Nos quedamos con este séptimo lugar y con el recuerdo de lo que ha sido esta carrera para Fernando Alonso, ¡Un trabajo de Chinos!

Fuente: Anna, Cris, Garazi

LOS MINIDRIVERS: G.P. MALASIA

2011-04-14T21:04:00.000+02:00

¡¡RED BULL LES DA ALAS!!

2011-04-14T20:59:00.001+02:00

Por si los Red Bull no habían ido suficientemente sobrados en las dos primeras carreras del Mundial, ahora la escudería austriaca amenaza con introducir un completo paquete de mejoras para el GP de China.

Helmut Marko lo ha explicado: “Ahora estamos por delante de los demás, pero los rivales se están moviendo muy rápido y las cosas podrían cambiar en cualquier momento. En la Fórmula 1 no te puedes quedar parado y vamos a introducir una mejora importante en China. Esperamos un avance significativo” Marko no quiso desvelar qué tipo de mejoras estrenará el Red Bull, pero como aumente la ventaja sobre sus rivales, podemos poner a Vettel encima del podio y darle el champán antes de empezar la carrera.

Fernando Alonso ya ha insinuado que espera otro fin de semana complicado en Shanghai y en McLaren también han admitido que los Red Bull están un escalón por encima del resto. Qué ganas tengo de que se acabe el periplo asiático y la F1 aterrice en Europa.

Ferrari necesita un margen de tiempo para ponerse al día y hasta Turquía no podrá realizar la revolución que necesita el 150º Italia.

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: MALASIA

2011-04-11T14:24:00.001+02:00

El alerón no abrió la boca

Domingo de madrugón… Domingo de Formula Uno. Y empezábamos d nuevo, con muchas incógnitas. Se repetían en parrilla los 5 primeros de Australia, Fernando salía 5º y Red Bull y McLaren, un escalón por encima del resto.

Probabilidades de lluvia de un 90%, la duda de si los neumático aguantarían el calor de Malasia… En la primera curva vivimos un Deja Vu… saliendo 5º, Fernando tuvo problemas y se fue atrás. De nuevo tocaba remontar.

En los Pit Stops, hoy Ferrrari no estuvo bien. Problema con Massa y algún pequeño ‘problema’ con Fernando. Para colmo, nos volvíamos a encontrar con Petrov delante… esta vez, el de Renault cometió un error y Fernando lo pudo pasar, con relativa facilidad. [Se sospecha que ‘acojonado’ por la preguntas de Nira en el previo, las cuales fueron a machete con el piloto por sus ‘encuentros’ con Fernando en pista]

Llegábamos a la vuelta 45, con un duelo HAM-ALO, por el podium. El de McLaren tenía las ruedas gastadas y el de Ferrari tenía que aprovechar mientras las suyas estaban frescas, pero no le funcionaba el DRS, así que tuvo que intentarlo como pudo, salió mal… se comió la rueda trasera de HAM y rompió el alerón delantero, tenía que entrar a boxes y se ponía 7.

Tras la carrera le preguntaron a Fernando si le había podido el impetu en ese adelantamiento. Contestó con un contundente NO. Y reprochó al inglés que ‘hacía movimientos a 300 por hora un poco agresivos’. A destacar de la carrera, el accidente de Petrov, por un fallo de conducción del piloto, se salió de pista… y fue un coche volador! El golpe, al volver al asfalto, hizo que se le rompiera la columna de la dirección, llevaba el volante suelto! Ni la lluvia visitó Malasia, ni Fernando pudo pisar el podium.

Este privilegio lo tuvieron Vettel, Button y Heidfeld (2º podium consecutivo de Lotus Renault). Fernando finalizó 6º por detrás de Massa. Toca pensar en China… y en que tenemos que ponernos las pilas. En carrera no vamos mal, pero en clasificación debemos mejorar MUCHO. Sólo tenemos 20 puntos en el mundial, de los 50 posibles… aun queda mucho, pero si queremos ganar este año, no podemos dormirnos.

ÚLTIMA HORA: Tras la carrera, sancionados ambos con 20 segundos de penalización… a Hamilton por los multiples cambios de maniobra y a Alonso por el choque. Cada uno que opine, pero a nosotras nos parece desproporcionada.

Fuente: Anna, Cris, Garazi

RALLY VILLA DE TINEO

2011-04-11T14:15:00.003+02:00

Victoria del Mitsubishi EVO IX de Félix y Miguel Angel García en la prueba inaugural del Campeonato de Asturias de Rallyes 2011.

La temporada 2011 de rallyes dio comienzo el día 9 de abril con la disputa de la trigésimo primera edición del Rallye Villa de Tineo. La prueba organizada por Tineo Auto Club recuperaba el formato tradicional, disputando el recorrido de manera íntegra a lo largo de la jornada del sábado.

El rallye contaba con una inscripción de lujo, con nada menos que 109 participantes, algo que unido al día de sol y altas temperaturas que acompañó a la prueba durante toda la jornada, hacía que el público acudiese en masa a los tramos de ésta primera cita del campeonato de Asturias de Rallyes. La disputa del primer tramo, Calleras, dejaba a Félix García, con Mitsubishi Lancer evo IX, como líder provisional seguido muy de cerca, tan sólo a 9 décimas, por el vencedor de la pasada edición del Rallye, el catalán Marc Blázquez que para ésta ocasión disponía de un evo X, siendo tercero Jorge Álvarez con Ford Escort Cosworth.

El segundo tramo, Rindión, servía a los hermanos García para aumentar la distancia sobre Blázquez hasta 3,3 segundos, colocándose tercero el piloto moscón José Ramón Rodríguez. La sorpresa saltaba en segunda pasada por el tramo de Calleras cuando Marc Blázquez se veía obligado a abandonar dejando de esta manera a Félix García en un cómodo liderato, pasando a ocupar José Ramón Rodríguez la segunda posición a 26 segundos, y ascendiendo al tercer escalón del pódium Juan Carlos Otamendi, en un constante progreso de sus tiempos.

En los tramos de la tarde, Piedrafita-Rodical y Francos, Félix García se dedicaba a aumentar poco a poco la ventaja sobre sus perseguidores, no sin un susto de última hora cuando a poco del final del último tramo sufría un pinchazo que ponía un poco de emoción a los últimos metros del rallye. No obstante, la ventaja conseguida hasta ese último tramo hacía que los hermanos de Trevías consiguiesen una nueva victoria en Tineo, la tercera en su palmarés tras las conseguidas en 2008 y 2009. Segundo a 22 segundos sería José Ramón Rodríguez e Ignacio Rodríguez a bordo de un evo IX mientras que la tercera plaza iría a manos de Javier Beteta y su Clio R3, copilotado por José Manuel García. El primer clasificado en Gr.X, además de tercer clasificado de la general fue el Clio R3 de Javier Beteta-José Manuel García. En Gr.N el vencedor fue César Palacio-Jovino Peláez, con Renault Clio Sport siendo quintos absolutos de la general. Justo por detrás se situaban los vencedores del grupo SA, Marcos García y Juan Diego Ferro con Ford Sierra Cosworth, y detrás de ellos, el vencedor del Gr.A, el Lancer evo VIII de Eugenio Peláez y Rodolfo Rodríguez.

Entre los históricos, la victoria fue a manos de Juanjo Ordiales-Marcelo Carbone, sobre Ford Escort MK2. Entre las distintas copas que se disputan en el campeonato de Asturias de Rallyes, la victoria dentro de la copa propulsión fue para el Ford Sierra Cosworth de Marcos García-Juan Diego Ferro. En la copa Hankook, Ignacio Braña y Jesús Fernández, a bordo de un Saxo VTS conseguían llevarse la victoria mientras que en Trofeo Auto Colón, el primer puesto iba a parar a manos de Alfredo Tamés-Juan María Alonso y su Peugeot 205 rallye.

Fuente: FAPA

LOS MINIDRIVERS: G.P. AUSTRALIA

2011-04-07T20:37:00.001+02:00

FERRARI, MAS RAPIDO A UNA VUELTA

2011-04-05T14:07:00.002+02:00

Ferrari quiere igualar fuerzas con Red Bull y McLaren desde el Qualifying, conscientes de que Fernando Alonso es capaz de sacarle mucho rendimiento al monoplaza en carrera, según publica la propia web de la Scuderia.

Los esfuerzos de la escudería italiana se centran en mejorar el rendimiento a una vuelta, publica el diario digital, pues Ferrari considera que de haber calificado mejor en Australia también habría mejorado su posición en carrera.

En el Gran Premio Oceánico, Fernando Alonso partió desde el quinto lugar de la parrilla de salida y su compañero Felipe Massa desde el octavo, posiciones muy alejadas de la pole. Pat Fry, director técnico de Ferrari, explicó que “hemos analizado los datos de Australia y queda claro que el ritmo de carrera fue mejor que el de clasificación”, algo que achaca a “la forma en la que el bólido gasta los neumáticos”. Por último, anunció cambios en el monoplaza rojo en lo que a aerodinámica se refiere.

CRONICAS DESDE EL PADDOCK: AUSTRALIA

2011-03-31T00:22:00.002+02:00

Una hora menos, un puesto más...

Sí, hoy tocaba estrenar temporada. Hoy ha arrancado la temporada 2011 en las Antípodas a las 17:00 hora local, nada que ver con las ocho de la mañana que marcaba nuestro reloj. Así que nada mejor que prepararnos con un previo de La Sexta para comenzar a despejarnos, minuto de silencio porque en el gran circo de la F1 también ‘We pray for Japan’ y se apagan los semáforos… Vettel como un tiro defiende su ‘Pole’, Hamilton lo persigue en vano, Webber y Button luchan por la tercera plaza, pero un increíble Petrov con su Lotus Renault se cuela en la cabeza de carrera ocasionando que Fernando se vea desplazado hasta la novena posición. No comenzamos con buen pie…

Carrera poco caótica, quizás esperábamos más locuras y altibajos en Melbourne. A destacar, la penalización con un ‘Drive througt’ a Button por saltarse una chicane y adelantar a Massa, que a su vez fue adelantado por Alonso; el abandono de un total de 5 pilotos y la noticia de última hora, los dos Sauber descalificados por irregularidades en el alerón trasero.

Así que después del madrugón, y de una hora menos de sueño; Fernando nos regala un puesto más del conseguido ayer en la pole… ¡Cuartos y sumamos 12 puntos!

En Malasia, Alonso asegura ‘dar guerra’ así que esto no ha hecho nada más que comenzar…

Fuente: Anna, Cris, Garazi

FERNANDO NO ESTA PREOCUPADO

2011-03-29T14:18:00.001+02:00

El piloto de Ferrari, Fernando Alonso, reconoció casi dos días después de haber finalizado el primer Gran Premio de la temporada disputado en Australia no estar preocupado por la situación que se vivió en la primera carrera del año. “No es el comienzo que queríamos, pero no hay nada de qué preocuparse. Doce puntos no es mucha diferencia y dos candidatos al título acabaron detrás de mí, así que, en general, el Gran Premio de Australia no puede ser calificado como desastroso", afirmó Alonso en declaraciones a la página de Ferrari. Y es que, según reconoce el asturiano la situación que se vivió en la carrera le perjudicó ya que “si no me hubiera encontrado en la novena posición en la primera vuelta habría podido luchar por los otros dos puestos del podio". No obstante, el español no tiene problema alguno en reconocer la superioridad que demostraron durante todo el fin de semana sus principales rivales por lo que tal y como aseguró “para mí no hubo sorpresas en el fin de semana porque no llegué a Melbourne con una idea clara de cómo estaba la parrilla”. Por ello, el de Ferrari ya sólo piensa en prepararse para las dos próximas citas del Mundial ya que según recuerda “es importante prepararse muy bien porque son muy exigentes desde el punto de vista físico, especialmente Sepang, por sus altas temperaturas”.

Fuente: Go